铁路红外轴温 1VIP免费

铁路红外轴温第一章：红外轴温度简介1.1红外线•就是在可见光的红色光谱外端还有一种看不见的辐射线存在，而且具有热效应。1.2红外轴温系统的诞生1.21车辆轴温现象车辆在运行时，承重轴承都会由于摩擦而产生热量，轴承正常运转时，它所产生的热量会使其表面的温度趋于稳定值。当轴承内部出现故障时，便会使它的摩擦加剧，温度突升，达到一定程度时，便形成热轴，严重者导致切轴，使运行中的车辆颠覆，给行车带来了重大财产损失。1.22红外轴温度的产生为了积极避免车辆轴温现象给行车安全带来的隐患，多年来，人们一直致力于轴温探测系统的研究中。红外轴温探测系统就是人们研究出来的一种利用红外线进行非接触方式的轴温探测方式之一。1.3红外轴温度发展•红外轴温探测系统的发展大致经历了两个阶段，一代机阶段，限于当时国内红外元件质量和其它电子技术条件，当时红外探头采用热敏电阻和交流放大器，显示部分采用描笔直接记录每个轴温信息，最后由人工判别轴温波形并进行热轴预报。二代机阶段，是在一代机的基础上，融入单板计算机技术为主要特点。1.31二代机的发展•目前，随着计算机技术的飞越发展，二代机红外轴温探测系统也经历了多次更型，功能和探测数据上也逐渐趋于准确完善。•我们哈科所研制的二代机经历了以下几个产品阶段：一型机HTK187(87年产品定型)二型机HTK289(89年产品定型)三型机HTK391(91年产品定型)四型机HTK499(99年产品定型)目前我们全面推广的是HTK499型红外轴温探测系统。第二章：红外轴温的检测系统(以HTK499为例）2.1系统概述•HTK-499型红外热轴探测系统是为适应我国铁路提速需求而研制的新一代探测设备。•HTK-499红外热轴探测系统可完成对高速通过列车轴温数据的动态采集及定量测量，实现热轴智能判别。2.2主要技术指标•自动探测蒸汽、内燃和电力机车牵引区段内运行的各种（含客、货）车辆的热轴故障，并按微热、强热、激热分级预报。•适应列车运行速度5～360KM/H。•存储120列车的探测数据。•利用传输线与上位机直接通话。•系统提供与其它检测设备的接口,如垂下品、热轮等•可扩展车号识别进行热轴准确跟踪•可配套光子探头，适应高速探测列车区段•系统是完全自动的无人操作•自动定量测量轴箱的温度•自动判别列车（上、下行）运行方向•自动识别和排除机车•自动测速•自动识别客、货车辆•自动计轴、计辆•系统内置故障自检系统,监测提示系统故障•系统不受通过列车或机车的电磁干扰(EMI)的影响•自动识别滚动轴承和滑动轴承•具有防震,防潮,防腐蚀措施•适应温湿度条件室外设备室内设备环境温度-40--70度0--60度相对湿度0-100%0-85%•防振性能,当有振动或冲击时,系统应能正常工作并不受损坏振动5-10HZ2mmp-p10-50Hz2mmp-p50-100Hz2.8gp100-200Hz2.8gp冲击移动的10gp固定的10gp11ms2.3基本原理图探测站主机轴温传感器(探头)(接收轴承温度信号)车轮传感器(磁钢)(接收车轮信号)车轮信号接口处理模块轴温信号接口处理模块通讯接口模块上位机主机控制模块2.4系统构成•硬件构成图示2.5室外设备位置•HTK-499型红外轴温探测系统，1号磁钢距2号磁钢距离大于50m，2号、3号磁钢间距为270mm±2mm。•探头位于探头箱内，探头元件中心低于轨面160～180mm，距钢轨内侧面415±5mm，与钢轨内侧夹角为6°～8°，探头仰角为45°。•两探头元件中心连线与钢轨垂直，对应每个轴头在钢轨上的采集距离为450mm。室外设备位置室外设备图扫描位置示意滑动轴箱滚动轴承415位置扫描后的轨迹客车轴承260位置扫描后的轨迹滚动轴承端盖新型定标器使用方法•温度控制误差±0.5%•温度控制范围0~100℃•工作电源：交流220±10%50Hz•工作环境：0~50℃相对温度≤85%的无腐蚀及无强电磁场辐射的环境•输出功率≤600W新型定标架角度校正方法•若是新卡具，置标准架于离3#磁钢中心470mm处。(此为60公斤轨如果为75公斤轨则放至490mm处;50公斤轨则放至450mm处)，•打开校正器开关，激光打在标准架前标靶圆里中心位置（320、378）半径8mm，后靶圆心（420，368），半径10mm为扫描点，若不在靶范围，则调整探头位置。老卡具，2#磁钢中心对准卡具后螺栓中心•此外，如果是老夹具（2#...