再次翻译RCVD，悬架弹簧，求指教在这章中将谈到近似计算悬架系统弹簧一些特定性质的方法。我们把注意力主要集中在弹簧刚度最大应力，并且还会涉及疲劳度。我们将会涉及扭力弹簧，螺旋弹簧和钢板弹簧。这章涉及的内容对于设计工程计算是不够的。为了达到这个目标，读者必须查看其他有关文献特别是SAE设计手册还有弹簧制造商的手册。21.1扭力弹簧扭力弹簧中，扭力中长而细的杆的塑性被用以产生线性的弹簧刚度，就如螺旋弹簧那样。扭力弹簧的负载或者说，力，通常围绕着杆的中心线，通过一根平衡臂（在一头或者两头在两头的话就是anti-rollbar扭力杆）传导扭矩。有一个图1实际上，负载并不是总是与R垂直（R的意义见图一）所以在精确的工程设计计算时扭转角校正要考虑进去。（Ref7)扭力杆自身可以有任何数量的不同截面，从最广泛使用的圆杆到椭圆杆或者长方形的杆。我们将主要讨论圆杆和方杆。考虑到应力，弹簧刚度等，平衡杆的配置现在还并不重要。它唯一的用处就是将W沿着杆的中心线转换成扭矩（WR）。当轮载荷（1）直接体现在点a弹簧刚度（2）也正好是悬架刚度（3）。最大应力当外扭矩施加在扭力杆上时，铲伤的阻力矩可以表示为横向集合和最大剪应力f的函数.如果把阻力矩称为M，我们可以在任何工程手册中找到对于不同杆的表达。圆杆和方杆的阻力矩公式为1圆杆M=因为阻力矩M等于施加的力矩RW（忽略摩擦的扭矩）我们可以把最大剪应力表示为2在上面两个等式中，我们看到最大应力被表示成直接与WR成比例，并和基本维度d成反比它不是杆长L的函数（L设计到了扭转角和弹簧刚度的确定）为了在方杆和圆杆之间做一个直观的对比，我们可以关注施加每单位扭矩产生的最大应力。使用上述的等式我们得到3图21.2是一个k-杆区域的图，显示了对于相等的横截面区域，圆杆有一个更低的K差别在低的相等区域最明显，但是随着这个equalarea的增长而减少比如，在1.5英寸平方的相等区域，圆杆有一个28%的K。这个比方杆的要小。我们在检验弹簧刚度之前不能首先认为这个特点能产生显著的优点。扭杆弹簧的弹簧刚度线性的弹簧刚度S，对于扭杆/平衡杆装置，表示的是在平衡杆尾部（attheendoftheleverarm)每单位直线挠度产生的负载（详细的知识见材料力学挠度和负载一章。好像是第五章。弯曲应力）4只有在角度足够小的时候这个表达式才足够准确。对于大的角度（对应一个来自于垂直W和R偏差）需要采用更加准确的方法。扭转角，在工程手册中针对不同的横截面配置已经给出。比如，对于角度，圆杆和方杆的公式分别是5对于一个给定的G，角度随着施加的扭矩T和杆长L增加。如果角度的公式被放入21.6中，弹簧刚度变成了21.921.10我们可以通过把第一个式子除以秒来比较两种杆。使用sub-scriptsc(圆杆）和（方杆）对于同一材料G，和相同的R平方L如果我们把相等区域标准用在先前的部分我们得到21。11或者说，对于相同的区域（圆的直径是方形边的1.127倍）对于相同的G/R平方L圆杆有13%更强的弹簧刚度。这个事实，和之前圆杆有更低的K（每施加一单位扭矩产生的应力）的结论一起，说明了除非方杆有特定的配置优势，比如更简便或者更轻的机械固定硬件（比如端部固定件）或者平衡杆硬件，方杆对圆杆没有特别的优势。剪切模量和应力水平不同钢材的剪切模量随着材料的不同变化很小。如下图冷轧钢不锈钢碳热处理钛在设计和应力计算中的应用，我们推荐11.0*10的六次方这个值当然有些其他的材料性能也在考虑之中，比如烘烤和加工（machineability)参见表7（文中没有）对于扭杆弹簧，典型的最大操作应力水平在表21.1中给出（在参考表7中是表2.2）表中应力的单位是Mpa乘以145得到psi乘用车和卡车的范围大概是800-900Mpa这和116，000-130，000psi算例21.2螺旋弹簧螺旋弹簧利用线的扭转产生直线弹簧刚度系数。它在汽车的独立悬挂中得到广泛的使用并且也在非独立悬架中使用（Solidaxlesuspension).最常见的形状就是螺旋的直径是常数的螺旋状，锥形弹簧圈的直径随线长改变。螺旋弹簧可以被设计成压缩或者伸长的形式。在本书中，我们将注意力放在直径不变，压缩的螺旋状弹簧上（就是不是锥形的螺旋弹簧)下图图21.3（a)中显示的重要参数是无负载弹...
