重型卡车车架磷化工艺VIP免费

•78•重型卡车车架磷化工艺叶法军*，孙少朋（武汉材料保护研究所，湖北武汉430030）摘要：重型卡车的车架材质主要由热轧板组成，其表面疏松、多孔，车架表面在脱脂、水洗、表调等工序中极易发黄、生锈。本文对前处理剂进行改进，使之适应热轧板的特性。研究了磷化液中Zn2+、Mn2+及Ni2+质量浓度对磷化膜表面形貌、膜重、P比(即Zn2Fe(PO4)2·4H2O与Zn3(PO4)2·4H2O之比)的影响，得出这几种离子的适宜用量为：Zn2+1.2~1.6g/L，Mn2+0.4~1.0g/L，Ni2+0.7~1.3g/L。所得磷化膜不易生锈，磷化工艺与阴极电泳具有很好的配套性，极大地提升了重型汽车车架的涂装性能。关键词：热轧车架；阴极电泳；脱脂；磷化；表面形貌中图分类号：TG178文献标志码：A文章编号：1004–227X(2011)09–0078–04Phosphatingprocessforheavydutytruckframes//YEFa-jun*,SUNShao-pengAbstract:Foritslooseandporousstructure,thesurfaceofheavydutytruckframesmadeofhot-rolledsteelsheetstendstorustandturnyelloweasilyduringtheprocessofdegreasing,washingandsurfaceconditioning.Thetreatmentagentwasimprovedaimingatthecharacteristicsofhot-rolledsteel.TheeffectsofthemassconcentrationsofZn2+,Mn2+andNi2+inphosphatingbathonthesurfacemorphologyandweightofphosphatingcoatingandtheratioofZn2Fe(PO4)2·4H2O(Pphase)toZn3(PO4)2·4H2O(Hphase)initwerestudied.Thesuitableconcentrationsoftheseionsinphosphatingbathareasfollows:Zn2+1.2-1.6g/L,Mn2+0.4-1.0g/L,andNi2+0.7-1.3g/L.Theobtainedphosphatingcoatingdoesn’trusteasily.Thephosphatingprocessmatchesthecathodicelectrophoresisverywell,greatlyimprovingthecoatingperformanceforheavydutytruckframes.Keywords:hot-rolledsteelframe;cathodicelectrophoresis;degreasing;phosphating;surfacemorphologyFirst-author’saddress:WuhanResearchInstituteofMaterialProtection,Wuhan430030,China1前言目前国内重型卡车车架的电泳处理线绝大多数都收稿日期：2011–03–18修回日期：2011–04–10作者简介：叶法军（1975–），男，湖南澧县人，本科，高级工程师，主要从事涂装前处理、漆雾凝聚剂、汽车密封胶等方面的研究。作者联系方式：(E-mail)yefajun2000@yahoo.com.cn。是喷、浸结合的悬链输送，车架借助悬链的前进在脱脂、表调、磷化、电泳等各道工序的喷淋段或船型工作槽中进行化学反应。由于这种悬链生产线为全封闭通过式，只有少量的检修门和观察窗，所有的热量水雾都是通过抽风系统来解决，通道里的温度可达40~50°C，湿度达95%以上，在这种高温高湿的环境中，车架在脱脂后的每个工序都极易生锈发黄，电泳后的车架很快就锈蚀露底。要满足车架电泳的要求，必须改进前处理中的脱脂、表调、磷化配方及工艺参数。本文通过对前处理工段的深入剖析，改进前处理剂的配方及使用工艺，探索出了满足车架电泳的磷化工艺方案。2实验2.1车架磷化的要求阴极电泳漆作为车架涂装底漆，其泳透力高、耐蚀性强、槽液稳定等特点，是汽车涂装最基本的涂层要求。但是，与一般涂装方式相比，阴极电泳涂装过程中伴随有电化学反应，往往存在磷化膜的溶解、磷化膜与电泳漆膜配套不良等问题，从而影响漆膜附着力和耐腐蚀性能。磷化膜中P相[Zn2Fe(PO4)2·4H2O]与H相[Zn3(PO4)2·4H2O]的比值称为P比，P比对阴极电泳时磷化膜的溶出率有很大的影响。P比高，阴极电泳时磷化膜的溶出率就低，P比低则溶出率高。磷化膜P比的高低对磷化膜–漆膜复合层的附着力和耐腐蚀性也有很大的影响。磷化膜的P比高，磷化膜–漆膜复合层的附着力和耐腐蚀性好。要获得较好的磷化膜–漆膜复合层的附着力和耐腐蚀性，磷化膜的P比要大于90%。车架阴极电泳涂装对磷化膜的基本要求为：磷化膜均匀致密，晶粒尺寸在10μm以下，P比90%以上，膜重2~3g/m2；磷化膜与阴极电泳漆膜复合层的附着力达到1级(划圈法)、杯突值大于5mm；磷化膜与阴极电泳漆膜复合层的耐盐雾试验(1000h)单边腐蚀宽度小于2mm。重型卡车车架磷化工艺•79•2.2车架磷化的工艺过程喷淋预脱脂─浸泡脱脂─喷淋水洗─浸泡水洗...