铁路隧道关门坍塌应急救援实践2014年7月14日16时，云南省文山州富宁县境内云桂铁路富宁隧道内，作业人员在掌子面附近安装支撑拱架时,隧道顶部突然发生垮塌，塌方段约20m，造成正在作业的15名工人被封堵在约25m已开挖完成的隧道空间内。该隧道全长13625m，已经施工完成的隧道横洞与正洞交叉点距离塌方段约1388m，该隧道围岩等级为Ⅴ级，安装拱架支护段为Ⅴ级A型复合式衬砌，现场采用大拱脚三台阶法施工。坍塌段隧道穿越地层岩性为棕黄色泥质粉砂岩与灰黑色硅质岩互层，属硬岩夹软岩体、薄层状，层厚在1～3cm不等，以强风化为主，整体岩层破碎，呈碎石状～碎石角砾状结构，层间结合差，节理裂隙发育，存在地质接触带和软弱夹层，围岩整体自稳性差。从坍塌体位置出露有泥质灰岩与泥质粉砂岩，为可溶岩与非可溶岩接触带，接触带附近曾经地下水活动强烈，岩溶较为发育，形成有地质空腔体（注：空腔体对隧道支护结构的稳定产生影响较大）。同时，经过地表雨水逐步渗透作用，会改变隧道周围已有溶洞（空腔体）充填物的属性，充填物静态结构发生变化后会突然下坠，冲击荷载加上隧道顶部的松散荷载，使隧道支护结构遭受破坏，从而发生基本没有征兆情况下的突然坍方。隧道内关门坍塌现场救援组织事故发生后，国务院领导做出重要批示，要求“全力搜救被困人员，防止次生灾害”。国家安全监管总局、国资委、中国铁路总公司、云南省政府、建设单位等立即启动应急程序，各部委领导带领相关单位人员立即赶到现场，成立了现场救援指挥部，指挥部下设了应急救援组，下设综合协调组、抢险救援组、技术方案组、配合调查组、公安保卫组、后勤保障组、媒体联络组、善后处理组，并界定了各组的职责和具体任务。同时，救援指挥部与当地政府按照应急预案，立即通知了铁路、消防、武警、医疗等救援队赶赴现场，救援工作随后有序展开。救援方案根据现场技术方案组及专家的分析讨论，救援指挥部确定了3种救援方案。钻机救援方案利用C6或180钻机打设105mm钻孔以形成生命通道，利用通讯设备与被困人员联络，了解身体状况，输送食品等。随后，撤出180大功率钻机，改用FS-120CZ大管径钻机，在坍塌体上施作620cm的钻孔，钻通救援通道后将被困人员从大管径中救出；正向导洞方案通过在隧道右侧利用稳定的边墙，以方木作材料，结构尺寸1.5m×1.5m的等边三角型，在坍塌体上开挖导洞，同时，对洞内右侧开裂段进行加固，人工开挖至坍塌体另一侧后形成救援通道，从导洞中救出被困人员。迂回导洞方案在隧道内坍塌体左侧，以方木、型钢和钢管等作材料，梯形结构尺寸2m×2m，人工开挖迂回导洞，导洞绕过坍塌体至另一侧，从迂回导洞中解救出被困人员。保障救援的其他措施在隧道口及现场设置警戒线，安全员坚持3班值守；监控量测2人负责，连续监测坍塌体稳定情况及隧道开裂段变形情况，每小时报告至救援指挥部；隧道坍塌体顶部地表设置观测人员，对坍体和地表的空间关系进行确定，做出标记进行异常情况排查，并施作山盖、截水等措施；专业医疗救援队做好准备，随时进行脱困人员医疗救护；安排人员间隔2h定期与地方气象部门联系，及时预报气象，为现场施救提供气象依据。现场救援工作中救援过程7月15日3种救援方案先后启动。钻机打通生命生命通道7月15日4时50分，C6钻机以65mm孔径钻进22m坍体，经敲击钻杆确认，被困人员有生命迹象，但因遇到钢结构障碍物钻进困难而停滞。16时，C6钻机在坍体另行钻孔，钻进13m后卡钻，打通生命通道受阻。7月15日10时，经中铁调派专业应急救援队用生命探测仪探测后，发现存活人员较多。17时，采用180大功率钻机经过3次试钻后最终就位开钻，19时15分，在钻进19.3m后打通生命通道，14名被困人员与前方救援人员取得联系，再次确认被困人员安全，生存空间较大，无二次坍塌风险，现场组织输送营养液及食品，随后专业救援队为被困人员建立了视频通话系统。当日21时，中央电视台通过生命通道喊话询问了被困人员情况，被困人员状况较为良好。180大功率钻机作业中启动正向导洞方案7月15日8时，现场确定了救生通道孔的位置及正向导洞的位置，导洞结构尺寸为1.5m×1.5m的等边三角型，同时，对洞内右侧开裂段进...
