电动化浪潮来临，热管理系统行业迎变革汽车热管理系统简介汽车热管理系统是调节汽车座舱环境（温度、湿度等）以及汽车零部件工作环境的重要部件。汽车热管理系统是从系统集成和整体角度出发，采用综合手段控制和优化车内热量传递和利用的系统。汽车热管理系统的主要功能是调节座舱环境（空调系统）和保障车辆各部件（驱动系统：发动机或电池系统等）在适宜的温度下工作，通过制冷、制热和热量内部传导综合提升能源利用效率。对于目前的燃油车，最主要的两个热管理系统分别是发动机冷却系统和汽车空调系统。我国汽车热管理发展史：电动化带来热管理行业进入变革期行业导入期（20世纪60~80年代末）：与国外企业相比，我国汽车空调行业起步较晚，20世纪70年代初仍是空白。1969年，长春第一汽车集团公司成功研制了第一台汽车空调装置，开创了中国自行设计、独立制造汽车空调装置的先河。自此，我国汽车空调行业开启导入期，这一阶段汽车空调主要依赖CKD组装。行业成长期（20世纪90年代~21世纪初）：80年代末期，国内企业看到了汽车空调的发展1前景，陆续从国外引进技术和生产设备，争上汽车空调项目。国内掀起了汽车空调热，大规模重组由此出现。1999年，全国汽车空调年产量约70万台，已形成门类齐全的汽车空调生产体系，基本能够满足汽车工业生产的要求，汽车空调行业处于快速成长阶段。行业成熟期（21世纪初~2015年）：新世纪以来，随着汽车保有量和产销量的提高，国内汽车空调市场规模进一步扩大。2015年中国汽车空调产量为3100万台，市场规模为182亿元，相比2011年复合增长率分别达到14.64%和13.94%。由于铜、铝等原材料的价格上涨，汽车空调成本上升、利润空间下降。同时，整车厂商对汽车空调公司提出了更加严格的要求，一批竞争力低的企业被淘汰，行业集中度提高，进入成熟阶段。行业变革期（2016年以来）：根据工信部2016年9月发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，规划到2020年、2025年、2030年实现新能源汽车渗透率分别达到7%、15%、以及40%，预计到2020年、2025年、2030年，销量有望超过200万辆、500万辆、1500万辆。该规划必然会推动与之相关的汽车热管理生产配套产业的转型升级。与传统燃油汽车相比，新能源汽车的空调系统对技术要求更高，单车价值量更大。汽车空调行业既面临机遇，又需要面对挑战。新能源汽车vs燃油汽车：热管理系统组成变化显著新能源汽车与传统汽车热管理系统的组成部分不同。由于传统汽车和新能源汽车动力部件不同，两者热管理系统也存在差异。传统汽车，热管理系统分为两大部分：1）发动机热管理系统，调节发动机的工作温度；2）汽车空调系统，调节乘员的驾驶2环境。新能源汽车，热管理系统分为三个部分：1）空调热管理系统，主要调节车内乘坐环境；2）电机/电控冷却系统，调节电动机及控制器的工作温度；3）电池热管理系统BTMS（BatteryThermalManagementSystem），调节电池工作温度。汽车电动化带来热管理的几个主要变化：（1）电池热管理系统：需同时兼具冷却和制热功能。与传统燃油汽车相比，纯电动车不再以发动机和变速箱作为动力系统核心，取而代之的是电池、电机及电控系统。相应地，纯电动汽车热管理系统的核心对象转移到了电池、电机和电控，尤其以电池热管理最为关键。对于传统发动机一般仅有冷却需求，而电池热管理系统不仅有冷却，还包括制热的需求。由于纯电动车无发动机，其常用的液冷方式制冷系统需要采用电动压缩机替换传统压缩机；制热方面，电动车目前多采用PTC（热敏电阻）进行加热。（2）新能源汽车空调系统与传统燃油车空调的不同：①制冷驱动力不同：新能源汽车空调系统与传统空调系统的动力类型不同，需要通过电动系统驱动电动压缩机制冷；传统空调系统则以发动机带动普通压缩机进行制冷。②制热热源不同：新能源汽车空调一般通过3电热器来实现座舱供暖，如PTC加热器或热泵；而传统汽车空调则是利用发动机余热制热。（3）新能源汽车热管理集成度更高。燃油车的发动机冷却系统和空调冷却系统相对独立，其发动机采用的是普通的水冷系统，空调采用压缩机冷却系统。而新能源汽车的热管理集成度则要求更高，比如，新能源汽车的电...
