论迂回运输和对流运输吴国庆一、前~J一一~目白-~~目‘「功在运输经济界大多数同志认为,迁回运输或称绕道运输除自然条件限制、路阻和货物运输特殊要求不得已而为之者外,均属于不合理的一种运输。我以为不尽然,迂回运输合理与否,取决于每一运次的具体情况和迁回运输是否能取得较好的经济效益,笼统地认为迁回运输不合理(客观原因除外)的观点,值得商榷。本文拟从运输效率和运输成本的定量分析,来论证在某些特定条件下迁回运输的合理性。对流运输显然是不合理的运输,这是无疑的,本文提出对流运输损失的定量计算和分析方法。二、迁回运输在两地之间有几条路线可供选择时,应该采用最短的线路运输。如果由于自然灾害老路受阻、货物运输的特殊要求等客观原因,不能选择最短线路而绕道将货物自始发地运达目的地时,称迁回运输。除以上原因形成的迁回运输外,其它由于运输计划安排,路线选择,车辆调度等原因产生的迁回运输,一般都被看作不合理的运输。因此,迁回运输作为一种不合理的运输形式遭到非议。对合理运输和不合理运输的评价,主要应从每次运输的经济效益来考核,经过不同运输经济效益比较,才能科学地、准确地评定哪种运输形式合理,对迁回运输的评价也是如Jha只有对产生迁回运输的具体原因和经济效益分析之后,_才丝全愁盆文着重论证迂回运输的合理部分和如何区分合理的或不合理的迁回运输。合理的运输从货物的流通来说,就是用最小的运输消耗,安全、迅速地将货物从供应点运到消费点,避免重复、对流和迁回运输。运输企业是为货主或托运人服务的,什么地方的货物运到什么地方,运量多少都是由托运人确定的;而运输货物的车辆则是由运输部门调度和安排,运输部门要以最小的运力去完成最多的已经确定货物流量、流向和流时的运输任口卜‘刁.卜,月卜‘月协今月.‘龟闷.卜‘月卜毛月..司.卜毛闷协乌心‘‘司.卜今月卜龟闷...月卜‘月.‘月卜今闷卜今月.卜今J.卜,月肠月尸月卜‘月卜今月协今司.卜令月协.月‘毛司.、‘.卜‘闷协,4参考资料〔1〕王今明:《我国公路集装箱运输现状、发展远景与运输组织》1982年。〔2〕Zotos.J,《MathematiealModelingoftheC五emieal,MeehariealandP五了siealPropertiesofEngi-neeringAllo了s》,D·C.HeathandCo.1977年。〔3〕《车架设计》,《汽车技术》19了4年第2期。〔4〕徐诵编著:《安全系数和许用应力》,机械工业出版社,1981年。〔6〕徐撷编著:《机械强度的可靠性设计》,机械工业出版社,1984年。务。某次运输如能取得最大的车辆利用效率和最低的运输成本,那么这次运输就是合理的。迁回运输合理与否,是与最短路线运输比较而言的。在起运站满载,到达站的回程运量相同的条件下,迁回运输不合理;在起运和到达地点有几条可以选定的路线,起运站的货物运量不满载,不同线路的途中又有货可载时,即迁回配载可使车辆实载率上升,单位成本下降时,显然这种迁回运输是合理的。因此,把客观原因以外的迂回运输完全认为是不合理的观点是片面的。迁回运输可作为一种合理的调度方法使用。(一)合理的迁回运输迁回运输根据不同的情况分为不合理的迁回运输和合理的迁回运输。它们都是有条件的,在一定条件下是合理的,在另一条件下则是不合理的。脱离每次运输的具体条件,将无法分析迁回运输是否合理。检验迁回运输是否合理的唯一尺度是迁回运输与最短线路运输经济效益的比较。迁回运输合理性的条件是“起运装载不满,中途可以配载”,没有这个基本条件,迂回运输都是不合理的。车辆起运地装载不满,吨位利用率下降,浪费了运力,加大了单位运输成本。车辆绕道运行,在中途站配载货物,虽然中途站至终点站运力得到利用,但由于绕道,原运货物延长了运距而增加的运输周转量是无效的。比较中途配载提高运输效率增加的周转量和产生无效周转量是确定迁回运输是否合理的界限。因此,起运点的吨位利用率,中途站至终点站的距离和中途配载的吨位利用率,是分析迁回运输是否合理的必要条件。1.从运输效率分析迂回运输的合理程度通过对迁回运输产生的吨公里和无效吨公里相互比较,就能对迁回运输的车辆利用率和合理程度进行定量分析。例如(图1)甲站至乙站有两条路线,一条经过丙站,一条经过丁站。甲站经丙站至乙站共150公里,甲...
