天津市快速路京津公路立交工程临时导行路施工方案天津市快速路项目京津公路立交桥工程临时导行路施工方案第一章概况1.1工程概况京津公路立交工程为快速环线西北半环与快速路西纵(京津公路段)相交的大型互通立交，属于西北半环的一部分，为一级枢纽立交。本工程B主线桥位于京津公路上，为确保工期，需在京津公路两侧修筑临时导行路，将京津公路车辆导行至临时导行路上，以便逐步对京津公路实行封闭，为B线桥梁施工创造有利条件。1.2设计情况京津公路为天津市区主要交通干道之一，交通量非常大，且大部分车辆为省际高速客车及大型货运车，对路面标准要求较高，主要体现在以下方面：1.导行时间长：导行车辆要到立交中心处主线桥、匝道桥及桥下道路、排水施工结束，B主线桥通车以后方能恢-1-中铁一局集团有限公司天津市快速路京津公路立交工程临时导行路施工方案复至B主线，从导行开始至B线通车大约需要2年时间；2.交通量大:京津公路为天津市区交通要道，交通量极大，单向车流量3000辆/小时，而且没有可替代的绕行路，交通无法中断；3.车辆荷载较大：省际高速客车、罐装运输车及大型货运车较多；4.修复困难：由于车流量大，夜间车辆较多，因而建成通车后，道路修复必须中断交通才能进行，将严重影响车辆正常通行。5.基底土质条件差：由于所修临时导行道路位于原京津公路绿化带，长期遭受雨水浸泡，致使基底土壤含水量较大。为满足上述交通要求，确保导行期间车辆正常通行，临时导行道路设计情况如下：根据施工现场情况，利用京津公路现有非机动车道、人行道和绿化带修筑宽15米临时辅道，将京津公路由市区开往外环方向车辆导行至临时辅道，封闭半-2-中铁一局集团有限公司天津市快速路京津公路立交工程临时导行路施工方案幅机动车道，进行B线桥梁施工。1.横断面设计：京津路临时导行路设3个机动车道；1个非机动车道，其中机动车道宽10.5米，非机动车道宽4.5米。2.路面结构设计：8cm中粒式沥青混凝土（AC-25I）+18cm水泥稳定碎石（5%）+18cm石灰粉煤灰碎石（8：12：80）+18cm石灰粉煤灰土（12：35：53），总厚62cm。3.道路排水设计：临时导行道路位于原京津公路非机动车道、人行道和绿化带，原路面排水系统位于非机动车道与人行道之间，所修临时道路考虑利用原路面排水系统；保证与原路面非机动车道顺接；接缝处免受雨水浸泡等因素，因而所修临时道路两侧标高与原非机动车道顺接处标高一致。附图：B线0～３临时道路平面图B线0～３临时道路路面结构图-3-中铁一局集团有限公司天津市快速路京津公路立交工程临时导行路施工方案第二章施工方案2.1施工准备2.1.1《施工组织结构框图》见符图2.1.2施工用电临时用电的主干线一律采用架空方式，支线一律采用电缆暗敷方式，埋深60cm。临时用电系统根据各种用电设备的情况，采用三相五线制树干式与放射式相结合的配电方式。施工配电箱采用符合国家标准配电箱，配电箱、电缆编号与供电回路对应。2.1.3施工用水经理部驻地生活用水直接采用天津市津顺锅炉厂内自来水，施工场地内的生产及生活用水经与自来水公司协商，从指定的自来水接口处接引。2.1.4施工围挡施工现场搭设高2.0m的硬质封闭围挡，进出口采用封闭大门，确保形成一个封闭的施工场地。2.1.5弃渣与取土主要租用环保部门车辆将施工弃渣运出场外，弃渣地点由环保部门选定，施工取土用汽车直接运至工地。-4-中铁一局集团有限公司天津市快速路京津公路立交工程临时导行路施工方案2.2施工方法2.2.1道胎形成本工程所处位置一部分非机动车道，一部分为人行道和绿化带，路基施工前先清除人行道花砖、草皮、树根、淤泥等。清除垃圾、草皮及树根后，若达不到设计回弹模量要求，在路面结构下铺筑少量10％的石灰土，保证土基不出现弹软现象，灰土下不足部分填筑素土，并用打夯机局部夯实，其压实度及弯沉值满足要求后，方可施工路面结构。管线沟槽回填部分满足设计压实度标准。路基填筑前对各检查井标高进行复核，对于与设计路面标高不相符检查与相关部门协商，待基层施工结束后对井口标高进行调整，以免出现跳车现象，影响车辆正常通行。采用重型振动压路机进行碾压，按照先静压后振压再静压的顺序进行，...
