第26卷第2期2009年4月华东交通大学学报JournalofEastChinaJiaotongUniversityV01．26No．2Apr．，2009文章编号：1005—0523(2009)02—0022—07基于AM的城市公建群出入口规划及优化设计伊轩轩，潘晓东，杨轸(同济大学交通运输工程学院，上海201804)摘要：机动车出入口是进出城市公建群的重要交通节点，也往往是造成进出基地车流交通堵塞和延误的交通瓶颈点，从优化出入口交通设计的角度改善公建群交通是一条切实可行的途径。遵循出入口管理策略的基本原则，对城市公建群的机动车出入口细部进行优化设计，尽可能减少大型公建群对周围道路的交通压力，提高公建群内外行车的通畅水平。关键词：出入口；公建群；出入口管理；优化设计中图分类号：15491文献标识码：A大型公建群通常由写字楼、商场、娱乐场、饭店、公寓式酒店等功能性建筑组成，是客流和货流的大型集散地，也是交通拥挤和交通事故的多发地带。许多大型建筑群大范围的周边交通拥堵，都与其机动车出人口通行不畅，流量超过出入口通行能力有关⋯。城市公建群出入口作为机动车在城市道路和公建群通行的重要衔接点，直接影响到公建群的可达性。出入口管理(AccessManagement)是美国为保证路网中交通流的安全、速度和效率，而对出人口通道、中央分隔带、立交、平交等设施的选址、布局、设计等进行系统控制的方法体系旧j。出人口管理策略大致上可以分为布局和设计两个方面。布局方法是用于确定最基本的出入口选择方针，包括如何确定出入口的数量和位置，由于和土地使用有密切的关系，因此在交通规划阶段就需要将这些方法考虑进去。设计方法指为保证交通安全和运行效率，而对出人口区域采取的各种交通工程技术，如交通工程设施设计方法和交通组织方法。本文的出入口是狭义的，主要指大型公建群与周围道路的平交口以及地块通往周围道路的开口(包括车库出入口)，针对出入口存在的交通问题，采用相关AM技术对其进行技术改善，在保证车流进出公建群通行顺畅的基础上，也尽可能减少其对周围道路的交通压力。1出入口规划设计应考虑的因素1．1出入口规划考虑因素(1)建筑群内土地使用规划AM认为主要有以下4种地块易引起出入口交通问题：转角地块、旗状地块和贯通地块(双前沿地块)，如图l[3]。转角地块的沿街面长度，主要影响转角地块出入口的转角净空。转角净空为交叉口与上游或下游方向最近地块出人口的距离，如图2中A—D和出入口间距HJ。沿街面长度过短易造成出入口之间、出入口和交叉口之间距离过近，造成出入口或相应的交叉口疏散能力不足；贯通地块由于有两个沿收稿日期：2008—11—16作者简介：伊轩轩(1983一)，男，山东济宁人，硕士研究生，研究方向为道路交通安全与环境工程等。万方数据第2期伊轩轩，等：基于AM的城市公建群出入口规划及优化设计23街面，出入1：I主要考虑设在相对低等级道路上；旗状地块出入I=l主要设在“旗杆”杆端。由于无序的旗状地块易造成出入口间距不足，只有特殊情况才可以划分旗杆地块。此外，建筑群内业态的分布，内部微循环路网系统的预留或重新设计，以及地块内合理的交通组织分析等对出人口的确定都有着重要的影响。(2)出人口数量及合理位置出入口选址的合理性将直接影响到基地和周围道路的交通安全，一个出入口必须与临近的平交路口或任何一个交通点保持一定的距离，以便交通流能平稳降低车辆之间的速度差；同时又能确保驾驶员有足够的时间通过该出入口。有些城市规定”J，当机动车停车数大于300辆，且基地位于主干路和次干路，或与支路相交的道路，主干路上一般不应设置车辆出入口，且出人口总数不应超过3个，并应分别布置在主干路以外的不同城市道路上；在次干路上设置出入口，距交叉口距离不应小于50m或在基地的最远端。在支路上设置图1出人口，距离与主干路相交的交叉口不宜小于50m。1．2出入口设计考虑因素(1)转角净空易引起出入口交通问题的地块类型示意AM中的转角净空是指交叉口与其上游(下游)方向最近地块出人口的距离。保证转角净空，实际上就是强调在考虑建筑物布局时，需要对机动车出入El进行控制，保证地块出人口不设置在交叉口的作用区域以内。如图2所示”1。A表示主路转往支路的转角上...
