世界隧道,一日本沉管隧道抗震设计特点摘要日本是世界上地衰倾繁发生的地区,因此沉管随道结构设计时考虑的外力主妥足地衷荷载许多沉管随遗娜建在港海软弱地层中,发生地衷时,软弱地层和随道的反应均会加强为了估计地衰荷载引起的局邵外力,通过实脸室试脸、现场观浏和计葬机分析,改进了设计方法本丈概述了日本沉管随道的扰衷措施及抗衷设计才法。关键词沉管随道杭衰设计前言日本修建沉管隧道已有年的历史,但直到最近,还未受到过强烈地震的影响。过去几十年,日本为了改善交通网络,设计和建造了不少沉管隧道。日本位于世界上最活跃的地震带上,无论从那种观点看,因沉管隧道不同于陆地上隧道结构的动力特性,故对沉管隧道应进行抗震能力检查。为了确定合理的沉管隧道抗震设计方法,年日本土木工程协会成立了一个专门委员会。年用英语发表了该委员会的“沉管隧道抗震设计规范”,同时,还在继续进行这个问题的调查研究与检测工作。日本的沉管隧道日本第一座沉管隧道是年为大阪地铁网修建的。至年月,共修建了座沉管隧道。已建和拟建沉管隧道的地点、尺寸、工期见表。多摩川隧道东京、川崎航道隧道、大阪南港隧道及新昌港公路隧道目前正在施工,神户、衣浦、横滨和那霸港沉管隧道正在规划之中。下面将详细介绍日本最近建成的两座沉管隧道采用的抗震设计。衣浦港隧道四车道的衣浦港公路隧道位于日本知多半岛高速公路上,穿过衣浦港。其纵剖面见图,典型横断面见图。隧道长,采用浚挖槽沟法修建,两端有通风塔,隧道是直线节长的管段在船坞内预制,用厚的钢壳防水,用特殊的排水法改善周围软粘土,用沉箱法修建通风塔并安置在密实砂层上。衣浦港隧道采用的地震形变法曾用于旧金山一二二旦才,口旧碧南沉管隧道图衣浦港隧道纵剖面一刁口日巨」为皿口组抖口盖门夕⋯·’弓谓弓眨日门图日口门尸、卜门月,口口叼目口对’猫’一划如嘴弘曲》图衣浦港隧道横断面加利福尼亚州海湾区快速交通网的跨海沉管隧道中,为进一步证实还做了模型试验。根据模型试验和强震观测结果,改进了衣浦港隧道的地震设计方法青木和圆山,。在建成后进行的现场观测,还未发现有任何强烈的地震活动。因该隧道交通十分拥挤,在傍边又规划了一座沉管隧道。川崎港隧道川崎港隧道位于东京湾,穿过京滨运河,连接一和人工岛,其纵横断面见图、图。隧道长,采用浚挖槽沟法建造,有节管段。因隧道建在软弱粘土层上,设计时考虑了不均匀沉降。因此在。岛上的陆地段用钢管桩支承。抗震设计采用了多个质量弹簧模型的动力反应表日本已建和在建的沉管隧道名称暂定英文名地点沉管段管段用途数量需黔哗施工年代任,几勺白月,山河隧道羽田隧道羽田隧道功河隧道河隧道线羽田隧道多摩川线羽田隧道涅美发电厂引水隧洞洞海湾隧道衣浦港隧道隧道东京港隧道隅田河隧道崎港隧道东京港第二航道隧道。线大场隧道洞海湾隧道人月众哎工口】︸吸二,人占只八甘甲‘叹。,弓山尸乃八‘任任八抓己口口勺勺廿﹄自断面形状矩形矩形矩形矩形矩形双孔双孔矩形矩形矩形矩形矩形矩形矩形矩形双孔圆形矩形矩形矩形矩形矩形﹃卜﹄曲口。六石月】,︸,在建在建︺亡︺户勺一︸匕一,曰‘八乙月性甘。匀︸任月性门了,乃‘止压︸吕︸亡月了﹃望亡上峥‘二隧道多摩川隧道川崎航道隧道大阪南港隧道新夕易港公路隧道大阪东京东京大阪大阪东京东京爱知县北九州爱知县」崎东京东京川崎东京东京北九州东京东京一川月崎大阪新隅双车道公路四车道公路单管孔双线铁路双线铁路双线铁路双线铁路双线铁路电厂冷却水引水隧洞运铁矿和焦煤的双皮带运输机双车道公路四车道公路六车道公路一双线铁路四车道公路、四车道公路一双线铁路一煤气管道一运污泥的皮带输送机六车道公路六车道公路四车道公路及双线铁路四车道公路法滨田,”。输入年观测十滕一冲强地震记录到的八户波数据进行计算。根据计算结果,两端的通风塔建在两岸,与隧道分开图。每节管段都采用钢壳法修建。在船坞中造好钢壳,拖运到海上,安装好钢筋后,再在海上灌筑混凝土。为了使纵向钢筋承受地震产生的轴向力,采用了的钢筋。管段采用刚性连接。从年建成后,进行了各种观测,包括地震响应量测。观测结果详见第节。此外,还监测了沉管隧道的沉降,通风塔和隧道管段...
