什什什什什———C5--5IS多维超静音系统打造C级车静谧雪铁龙的雪铁龙的5is5is静音技术静音技术内部资料严禁外传课堂时间积极提问关闭手机禁止吸烟课堂要求内部资料严禁外传东风雪铁龙C5以“动态舒适”的卖点强势进入人们的视线，刚一上市，以“动态舒适”的卖点强势进入人们的视线，刚一上市，便赢得了众多新绅士们的热情追捧，产品销量持续走高。其中支撑动态便赢得了众多新绅士们的热情追捧，产品销量持续走高。其中支撑动态舒适的三大亮点之一“静谧空间”更是深受消费者的认可。舒适的三大亮点之一“静谧空间”更是深受消费者的认可。内部资料严禁外传2了解什么是C5的5is静音系统在实践中创造新顾客最终为个人和企业创造利润内部资料严禁外传C5的“静适空间”得益于其“6大前瞻科技”中的5IS多维超静音系统。其突破了静音技术“偏科“的现象，通过对车辆进行全方位的静音控制，将主动降噪和被动隔音相结合，通过对造型、发动机、车身、底盘、密封5方面进行主动降噪和被动隔音，全面降低、阻隔及吸收来自车辆不同系统产生的噪音与震动，为用户在驾驶途中提供了C级车般静谧、舒适的乘车环境。内部资料严禁外传第一步降噪从第一步降噪从造型开始开始得益于降低风噪的造型设计，C5的风阻系数仅为0.29。车身内部填充膨胀片，最大限度控制了行驶中因车身震动产生的噪音。内部资料严禁外传第二步发动机的降噪第二步发动机的降噪三在处理更为复杂的机械噪音上，2.3L全铝高效发动机拥雪铁龙专有的AEB平衡箱技术，可降低发动机震动和噪音，将引擎舱的静音效果发挥到极致内部资料严禁外传第三步车身的降噪第三步车身的降噪已经作为豪华车静音标准的三重车身密封工艺，在东风雪铁龙C5身上同样得以体现。譬如车门严密的密封条和发动机舱盖、行李箱内厚实的隔音垫，营造出车内车外两个截然不同的世界。第四步底盘的降噪第四步底盘的降噪让雪铁龙骄傲独步全球的底盘技术更采用降噪性前后悬挂，以及车身底板增加高密度隔音垫和阻尼片，极好的降低了底盘系统运行的噪音，使各种路况下的路噪得以最大化消弭。同时搭载的固特异EagleF1极品飞靴和挡水板内部嵌有的隔音棉，为降低胎噪提供了双重保障。代表全球后悬挂的最高水平的FML减震韧性多连杆后悬挂与同级别车型的底盘相比，C5底盘的奥妙在于FML减震韧性多连杆后悬挂和雪铁龙专有底盘液压缓冲系统，经过大师级调校，仿佛在路面与车身之间嵌入了一条气垫，让C5在路面的行驶犹如快艇穿梭在海面浪尖，不仅对路感反馈清晰，还保证了平稳柔和的舒适性。其中FML减震韧性多连杆后悬挂带与转向节配合精准的纵臂，让整套悬挂系统的响应更快，并采用MNLD分离式多级非线性阻尼减震技术，代表着全球后悬挂的最高水平。这种多层次的结构对全车的支撑更精妙，给人带来躺在家中水床般的柔和舒适。同时，底盘液压缓冲系统则使悬挂阻尼在后半程坚韧的支撑，无论是紧急转向还是高速并线，C5底盘对车身的支撑都十分紧凑有力，让驾驭者充分感受到车辆给予的自信，开车乘车都舒适自如，享受驾驭的乐趣，又感受安全呵护弹性与抓地能兼得20世纪50年代，一项超前技术——液压气动技术的运用成为悬挂技术历史上的一个转折点。为了可以操控DS的制动、转向和离合，法国雪铁龙公司自1953年始将此技术应用于雪铁龙前驱15车型的后悬挂试验，设计者别具匠心地在这辆配备六缸发动机的DS轿车上安装了一个高压液压装置，以液压球代替传统汽车悬挂装置上的悬挂弹簧，实现了驾驶者可随时调节，取得了意想不到的成功。无论车辆承载重量的多少，行驶中车的离地间歇都保持不变。继在DS车上使用液压悬挂后，雪铁龙不断对该独创技术进行改进。1989年，第一代主动液压悬挂系统首次在雪铁龙XM车上使用。该系统主要是通过车载电脑和传感器，自动将悬挂变硬或变软。通过右手两座之间的控制托座，选择不由电脑控制的运动模式，驾车者可感受驾驶的乐趣。1993年，第二代主动液压悬挂系统诞生，运用于雪铁龙的桑蒂雅(XANTIA)车上，系统电脑计算功能较之第一代系统中电脑的计算功能提高了三倍。驾车者可根据需求，在正常行驶时选择舒适模式或运动模式。车身离地高度可自动调...
