中国铁路CHINESERAILWAYS2008/0924技术创新TechnologyInnovation土工防水膜整治路基下沉病害技术及应用王金虎1线路概况及路基病害成因分析大秦线蓟县西—翠屏山ＤK414+434—ＤK414+748处的256#—260#桥间路基为15m高双线高路堤。线路自1992年底开通以来，路基路肩溜塌，两侧边坡外胀，路基和轨面下沉，致使线路水平、高低、方向等几何尺寸变化频繁，缩短了维修保养周期。工区每月进行起道补砟，耗费了大量人力物力，严重影响行车安全。该段路基基床填料为孔隙小、渗透性差的砂黏土，吸水力强。基床土因受水浸蚀而软化，使其静强度和临界动应力降低，不能承受列车荷载作用和抵抗道砟的楔入。随着道砟楔入基床土的数量增加和范围的不断扩大，造成道砟陷槽。道砟陷槽发展到一定程度，周围的基床土浸水软化，加之列车通过基床的动应力致使孔隙水产生压力，导致基床土强度下降，不能承受列车荷载作用下产生的剪切破坏。当土体被破坏到一定程度，基床内逐渐形成连通的滑动破裂面，基床土向两侧缓慢滑动，导致线路长期缓慢下沉。同时由于滑动面是分界面，与边坡相通，致使基床土向边坡挤出，造成路肩溜塌。土工防水膜整治路基下沉病害技术及应用王金虎：太原铁路局茶坞工务段，段长，工程师，北京，101402摘要：通过对路基病害成因分析，比较了基床换填、粉喷桩和土工防水膜3种路基病害整治技术措施,认为采用土工防水膜整治路基病害可行，适合工务段铺设，并具有质量轻、整体性好、便于运输等特点。针对现场铺设土工防水膜，制定了技术质量标准、施工工艺流程，以及施工步骤和方法。实践证明，采用土工防水膜整治路基病害，能使线路高程达到设计要求，路肩达到标准宽度。关键词：土工防水膜；整治；路基下沉病害；技术应用25中国铁路CHINESERAILWAYS2008/09技术创新TechnologyInnovation土工防水膜整治路基下沉病害技术及应用王金虎2整治方案2.1方案比选根据线路病害成因及现状，提出采用基床换填、粉喷桩和土工防水膜３种技术措施整治路基病害。基床换填是更换基床不良土，分为换土、换砂和换渗料土，主要是改善基床的土质条件，提高基床的承载能力。其优点是换填料等价格低，节约资金；缺点是换填料施工质量要求高，换填厚度需要计算确定，施工难度较大，需扣轨施工，工作面狭窄。粉喷桩是在基床上按一定间距做成桩孔，填掺石灰或水泥等材料的土，以固结和改良土的性质，增加土的强度。桩身起骨架作用，提高基床的承载能力。其优点是加固效果好，经济效益好；缺点是需购置钻机等设备，成本高，一次性投入大，易形成设备闲置。土工防水膜是在基面铺设一层不透水的土工合成材料，隔离地表水，从而防止基面软化，提高基面强度。其优点是质量轻，整体性好，施工方法简易，质地柔软与土能很好地结合；缺点是土工纤维抗紫外线能力差，需经处理埋设使用，不能让阳光照射。上述３种技术措施中，土工防水膜比较适合工务段铺设，并具有质量轻、整体性好、便于运输等特点，因此在整治路基下沉病害的施工中广泛采用。（1）土工防水膜以高分子材料拉成纤维，按不规则排列，采用机械处理和化学粘结，在其上面敷设不透水的材料。（2）土工防水膜选用不透水型土工纤维以便快捷排水，防止水进入基床土，软化基床。（3）土工防水膜可上下铺设砂垫层，以免道砟刺破土工纤维，应保持良好的排水性能。（4）土工防水膜铺设后，隔离了地表水，使其不能渗到基面以下，从而防止基面软化或风化，降低基床含水量，提高基面承压强度，同时对孔隙水压力起到消散作用，使道床与基床隔开，防止道砟与基面土互相掺和。2.2方案确定根据该段路基实际情况，分析病害成因，为减少施工对既有线运输的干扰，制定了路基双侧采用L型挡板加宽路肩、基床面铺设土工防水膜以隔离地表水的整治方法。3技术质量标准（1）土工防水膜抗拉强度不应小于600N/5cm，延伸率不应小于15%，冲压强度不应小于1.5MPa。（2）保持基面排水横坡为4%～5%。（3）基面碎石垫层厚100mm，上铺砂垫层100mm；土工防水膜上部砂垫层厚150mm，碎石道床厚300mm。（4）土工防水膜横向连接处采用搭接，宽度不应小于300mm，其他连接处均采用粘接。纵向搭接宽度不应小...
