在用重型车符合性检查方法的探讨李孟良1，许建昌2（1，中国汽车技术研究中心天津300162；2，武汉理工大学，武汉430070）1前言随着汽车排放法规的日益严格和对污染控制力度的加大，治理车辆污染的方法逐渐成熟。政府对制造商生产的车辆管理经历了新车型式批准（TypeApproval）、生产一致性保证（ProductionConformity)和在用符合性检查（In-UseComplianceIUC）三个发展阶段。其中新车型式批准和生产一致性保证都是对新车排放检测而言。一般未经环保部门发布的达标合格的车型，不得上市销售，此举迫使各制造厂商都能想方设法保证新车通过达标型式认证和生产一致性考核。而对于销售到消费者手里的在用车由于车辆使用条件的多变，车辆排放控制装置的恶化情况不同，使得管理部门对在用车符合性检查存在一定难度。随着排放控制的深入，为了更有效地控制汽车对大气的污染，结合中国的实际国情并借鉴欧美发达国家走过的路线，越来越多的观点认为只有加强对在用车排放进行有效控制才是根本之道。从长远来说我国政府主管部门应把排放管理的重心放在在用车上。对在用车的管理很重要的一环在于符合性问题。在用车符合性是指对已通过污染物排放型式批准的车型，制造厂还必须采取适当措施，确保在正常使用条件下和汽车正常寿命期内，污染控制装置始终保持其功能。根据我国法规制定情况，轻型车从实行国III排放标准、重型车从实行国Ⅳ排放标准将实施在用车符合性考核。考核工作主要由环保和车辆认证部门进行，如出现排放不达标情况，将由制造企业对不合格车辆实行召回。此举措不仅能够有效遏制当前在用车排放状况严重的趋势，剔除质量性能不好、耐久性差的车辆，而且加强了制造企业对在用车排放的责任感，一旦出现问题时，制造厂需对在用车排放采取补救和改造方案。2在用车符合性检查法规现状在用车符合性检查法规始于美国，而且最初只在轻型车上实施。美国的在用一致性指令CAP2000中规定了对轻型汽油发动机和车辆的尾气排放的要求和如何对轻型车进行一致性检查。该法规的基本情况是：将一致性检验的权利下放到制造商，并在不降低现行环境保护认证体系有效性的基础上，简化EPA的车辆销售前的认证批准程序，放松对车辆销售开始时间的规定和控制。另一方面，制造商有义务进行试验规划及与排放法规的符合性的验证试验。并加强车辆售后市场中在用车对排放法规的符合性。欧盟排放法规（98/69/EC指令）中已经引入针对乘用车的在用一致性检查（欧III阶段）。该指令要求乘用车和轻型商用车的制造商确保他们的车辆在用户使用到8万km或使用5年（以先达到者为准）的期间内维持排放能力。从2005年1月1日起，这项规定中使用期间延长到10万km或5年（以先达到者为准）。然而，无论是欧洲或美国的现有在用车符合性法规，都是指对轻型车进行的。而针对重型车辆的在用车符合性法规到目前为止还没有，但相关的研究和详细的讨论都在进行当中。这主要原因是由于在用重型车符合性检查和轻型车所使用的系统不同。轻型车根据认证程序的要求，其测试方法是在正常行驶一定期间或里程后的车辆，在底盘测功机上直接进行排放测试。测试数据的单位是g/km。这种方法是直接基于整车进行的。而对于重型车，由于受到底盘测功机能力的限制，并且因为不同重型车上的重型发动机是针对特定的使用目的，其测量方法是基于发动机台架上测试。进行测试时，须把发动机从经过一定行驶里程或行驶时间的车辆上拆卸下来，然后在发动机台架上进行排放测试。测试排放数据的单位是g/kWh。因此，对于轻型在用车符合性法规不能适用于重型车的情况。3欧美在用车符合性检查现状3.1美国在用重型车符合性检查的现状传统上，重型柴油车或发动机是在试验室的发动机台架上，按预定工况对排放污染物测试并认证的。对在用重型车符合性检查也是采用从测试车辆上拆下发动机，然后进行与试验室认证同样的测试方法来验证的。但是这种方法有局限性，就是在发动机实际的使用运行过程中，其排放值很可能超出试验室认证时的情况。而且根据美国在车辆无工况循环下行驶排放情况的调查表明，柴油机厂商经常利用先进的发动机技术对控制策略调整，这种控制技术会使发动机在试验...
