公路路面维修及施工技术摘要：随着我国经济的飞速发展和城市化进程加快，交通量猛增，伴随着环境及交通量的增加，我国早期修建的公路出现了各种各样的问题，并且随着路面的使用年限的增加，路面破坏程度也逐年加剧，如何对破损公路进行有效的维修和改造，成为了公路有关部门急需解决的技术难题。本文作者结合多年来的工作经验，对公路维修和改造及施工技术进行了研究，具有重要的参考意义。关键词：公路破损；维修改造；施工技术1.工程概况为了对市政公路维修改造及施工技术进行研究与探讨，特选取某市某高速公路维修改造工程，该高速公路全长100.76公里，于2003年9月建成通车，车流量很大。主线为双向四车道，路基总宽度28m，路面宽23.5m，标准横断面布置为：0.75m土路肩+3.5m紧急停车带+3.75m行车道+3.75m超车道+0.75m路缘带+3.0m中央分隔带+0.75m路缘带+3.75m超车道+3.75m行车道+3.5m紧急停车带+0.75m土路肩。设计行车速度为120km/h。该段路自从建设完成后运行时间已有10年，道路主要是载重货车的行驶，几年来路面出现严重车辙、龟裂、横向裂缝、纵向裂缝、路面破损、桥头跳车，路面平整度严重下降。整条路的路面破损率（DR）平均值为0.28%，部分路段的路面平整度较差、车辙明显。2.公路路面维修方案2.1路面整体补强对路面严重龟裂，且结构强度不足的路段采用整体补强方式进行处理。将路面沥青层和水稳层全部进行铣刨，铣刨深度为36cm，对原石灰粉煤灰碎石层进行18cm水泥就地冷再生并养生，重新做16cm厂拌泡沫沥青冷再生基层并养生，然后自下而上做10cm沥青碎石下面层（ATB-25）+6cm改性沥青混凝土中面层（AC-20）+4cm改性沥青混凝土表面层（AC-13C）。泡沫沥青冷再生层上基层顶面喷洒透层，沥青碎石层顶面做热沥青+热拌碎石下封层，面层间喷洒粘层油。表面层、中面层沥青采用胶粉改性沥青CRM-Ⅲ型，其余采用A-70号沥青，表面层混合料中添加0.25%的木质素纤维，石料为玄武岩。其余石料为石灰岩。2.2双层挖补对路面损坏严重，轮迹带纵裂处采用双层挖补方式进行处理。将旧路铣刨10cm，槽底清扫干净，不得留有夹层，对槽底局部龟裂处进行挖补处理，先对槽底裂缝采用热沥青灌缝，后铺设抗裂贴，槽底纵向裂缝铺设宽48cm的抗裂贴，横向裂缝铺设宽32cm的抗裂贴。最后铺筑6cm中粒式改性沥青混凝土中面层（AC-20）+4cm改性沥青混凝土表面层（AC-13C）。沥青面层间及立茬处喷洒粘层油。表面层、中面层沥青采用CRM-Ⅲ型胶粉改性沥青，并在表面层混合料中添加0.25%的木质素纤维，表面层石料为玄武岩，中面层石料为石灰岩。2.3就地热再生对路面存在轻微龟裂或轻微且不规则的裂缝采用就地热再生方式进行处理，再生厚度为5cm。2.4微表处对路面及桥面破损轻微，病害主要以灌缝修补为主的路段采用微表处进行维修。首先彻底清除原路面的泥土、杂物，修补坑槽、凹陷，然后做MS-3型微表处，厚度为8mm，微表处沥青采用BCR型改性乳化沥青，粗集料采用玄武岩，细集料采用机制砂。2.5桥头接顺接顺前对桥头原路面进行高程测量和纵断面设计，再根据测量结果和设计高程对原路面进行处理。对于沉降小于6cm的桥头，采用单层方案。对于最大沉降小于4cm的桥头，先将原路面拉毛或铣刨，确保摊铺厚度不低于4cm，且不得留有夹层，待清扫干净后喷洒粘层油，然后用4cm改性沥青混凝土AC-13C与原路面进行高程接顺。对于最大沉降大于4cm、小于6cm的桥头，将原路面拉毛，并确保摊铺厚度不大于6cm，且不得留有夹层，待清扫干净后喷洒粘层油，然后用5～6cm改性沥青混凝土AC-13C与原路面进行高程接顺。表面层沥青采用CRM-III型胶粉改性沥青，并在表面层混合料中添加0.25%的木质素纤维，石料为玄武岩。对于沉降大于6cm的桥头，采用双层方案。先将原路面拉毛或铣刨，并确保最终摊铺厚度不低于10cm，且不得留有夹层，待槽底清扫干净后并喷洒粘层油，然后采用6cm改性沥青混凝土AC-20进行衬补，再加铺4cm改性沥青混凝土AC-13C与原路面进行高程接顺，两沥青层间喷洒粘层油。表面层、中面层沥青采用CRM-III型胶粉改性沥青，并在表面层混合料中添加0.25%的木质素纤维，表面层石料为玄武岩，中面层石料为石灰岩。3公路路面维修施工技...
