北京地铁九号线工程科怡路站1一、编制依据1.1施工图纸1、北京地铁9号线工程怡海花园站（现改名为“科怡路站”）主体结构施工图1.2施工图集1、《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图》（06G101）2、《建筑构造通用图集》（88J1系列）1.3主要规程、规范1、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）2、《混凝土结构工程施工质量验收规程》（DB01-82-2005）3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）4、《建筑工程冬期施工规程》（JGJ104-97）5、《北京市建筑安装工程分项施工工艺规程》（DBJ/T01-26-2003）1.4主要标准1、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）2、《轨道交通车站工程施工质量验收标准》（QGD-006-2005）3、《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）4、《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87）5、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）1.5其它1、北京地铁九号线工程科怡路站施工组织设计2、北京地铁九号线工程科怡路站施工现场平面布置3、《建筑施工手册（第四版）》4、《建筑工程模板施工手册（第二版）》5、绿色施工管理规程及图例二、工程概况2.1工程简介科怡路站位于南四环北侧万寿路南延路下，呈南北向布置，车站为地下两层双柱三跨框架结构，岛式站台。车站有效站台中心里程为K2+507.614，起止里程为K2+396.414～K2+578.864，车站主体总长182.45m，车站标准段宽度为19.7m，端头盾构井段宽度为23.4m。北京地铁九号线工程科怡路站2车站设东南、东北2个风道以及东南、东北、西南和西北共4个出入口等附属结构，车站主体及附属结构均采用明挖法施工。2.2主体结构概况车站主体结构的相关情况如下表所示。序号项目内容1建筑功能地铁车站2建筑特点地下两层结构3建筑层高主体结构站台层：8.475（1~3轴）；8.205（21~23轴）；6.705m（3~6轴）；6.595m（7~21轴）站厅层：5.60m（1~3、21~23轴）；5.50m（3~21轴）4结构断面尺寸主体结构底板850mm（1~3、21~23轴）；750mm（3~6轴）；A~B、C~D轴750mm，B~C轴650mm（7~21轴）中楼板400mm（1~3、21~23轴）；350mm（3~21轴）顶板750mm（1~3、21~23轴）；650mm（3~21轴）中柱900×700mm；700×700mm（9、10、14、15轴）壁柱900×1100mm（1/E轴）；900×1200mm（1/B轴、23/B轴、23/E轴）梁1200×2000mm（1~8、21~23轴下返）；（8~21轴上返）（底板梁）1100×760mm（1~3、21~23轴）；800×1000mm（3~11、14~16、19~21轴）；750×1000mm（11~14、16~19轴）（中板梁）1200×1800mm（1~8、19~23轴上反）；（8~9轴中间）；（10~19轴下反）（顶板梁）墙侧墙：700mm（1~3、21~23轴）；600mm（3~21轴）端墙：700mm（1、23轴）5构件最大几何尺寸板：1~3、21~23轴底板850mm墙：1~3、21~23轴侧墙700mm；1、23轴端墙700mm北京地铁九号线工程科怡路站3序号项目内容中柱：除9、10、14、15轴外900×700mm壁柱：1/B轴、23/B轴、23/E轴端墙处900×1200mm梁：底纵梁1200×2000mm；顶纵梁1200×1800mm详见《图2-1科怡路站主体结构平面图》、《图2-2科怡路站主体结构纵剖面图》、《图2-3科怡路站主体结构横剖面图》。2.3模板工程的重点及难点2.3.1工程重点本车站侧墙模板均为单侧高大模板，控制单侧高大模板的施工安全及质量，尤其是盾构井部位的模板支撑体系的的安全及质量，是科怡路站模板工程的重点。2.3.2工程难点由于本工程结构高度较大，站台层盾构井段最大净空高度为8.075m；部分板厚较大，站厅层盾构井段顶板板厚0.75m；而且梁截面尺寸较大，而且种类繁多，其中顶板纵梁截面尺寸为1.2m×1.8m；中柱最大高度达7.735m，各类构件对模板及支撑体系的强度和刚度均有较高的要求。车站主体盾构端头井墙体高度最大，端墙模板支撑缺少对撑支点，此部位采用φ168钢管斜支撑体系；端头段墙体阴角部位，无法采用单侧模板支撑体系，此部位侧墙采用扣件式脚手架对顶支撑体系；车站标准段侧墙则采用单侧三角支撑体系，墙体模板支撑体系多达3种，不同的模板支撑体系施工要求各不相同，进一步增大了模板施工的难度。施工难点具体部位分析序号部位施工难点采取措施1盾构井端墙端墙高度为8.075m，模板支撑缺...
