·线路／路基·武广客运专线锚杆框架梁施工技术刘相东，王振田(1．中铁十六局集团有限公司经营部，北京100018；2．中铁十六局集团武广项目部，湖南株洲412000)摘要：锚杆框架粱作为铁路路堑一种新型加固边坡形式，在武广客运专线中得到大量的应用，从锚杆框架梁适用范围，探求其加固原理和施工方案、方法、施工工艺，并提出施工时的有关注意事项。关键词：武广客运专线；锚杆框架梁；路堑；施工技术中圈分类号：U213．158文献标识码：A文章编号：1004—2954(2007)12—0026～041概述中铁十六局集团中标的武广客运专线3标段位于湖南省湘潭、株洲境内，正线里程范围为DK1592+585．18一DK1656+097．08，全长62．628km。其中路基31．8km。由于地质复杂、土质松散，设计中不可避免地采取了大量的高陡路基，需要施加更强的工程措施。一般在坡脚加固采用桩板墙、锚拉式桩板墙、抗滑桩、预应力锚索抗滑桩等支挡结构，确保高陡边坡的深层稳定。而在坡面采取带预应力锚索或锚杆的锚墩、预应力锚索地梁、锚杆框架梁等坡体加固形式，以保证坡面浅层稳定。一般路堑边坡高而陡峭，浅层土体难于在坡面固定，存在严重的浅层稳定性问题。因此需做好坡面浅层稳定设计，为植物生长提供安定环境。对于岩质边坡，由于要在较陡的坡面铺填客土，而采取有效措施确保客土的稳定并且和母岩牢固结合。一般在坡面现浇钢筋混凝土框架或者将预制好的钢筋混凝土构件铺设在坡面以形成框架，框架的节点处视情况可用锚杆或预应力锚索来固定。这种预应力锚固框架既能固定客收稿日期：2007—07—03作者简介：刘相东(1969一)，男，高级工程师，1993年毕业于西南交通大学，工学学士。成乐城际正线，完成南端疏解。5结语土和浅层岩土体，又有深层岩体的加固作用。在框架内铺填客土，然后采用常规的铺草皮、挖沟植草、液压喷播或者厚层基喷射护坡方法进行植被。在陡坡上浅层土壤内的水分难以长期保持，除了设计出能使土壤保水的工程结构外，还应选用保水性好的客土和耐旱性强的植物。锚杆框架梁作为一种新型的铁路路基边坡加固形式，在武广客运专线路基中得到大量的应用，本标段工程42处、56000m采用锚杆框架梁内喷播植草加固路堑边坡。2锚杆框架梁内喷播植草加固原理及适用范围锚杆框架梁内植草护坡是指在路堑边坡安设锚杆，并注浆，然后在坡面上现浇钢筋混凝土框架或将预制件铺设于坡面形成钢筋混凝土框架，在框架内回填客土并采取措施使客土固定于框架内，然后在框架内植草以达到护坡绿化的目的。它同浆砌片石骨架植草护坡类似，区别在于钢筋混凝土对边坡的加固作用更强。锚杆框架梁护坡可适用于各类边坡，但造价较高，一般在浅层稳定性差且难以绿化的较陡岩坡和贫瘠土坡中应用，主要适用于岩质路堑边坡中结构面发育、岩体破碎或不良地质较浅的顺层路堑以及软硬质岩互层地段等高路堑边坡的坡面防护工程；个别边坡高度较大、稳定性较差的土质边坡也可采用。对于坡体中无不良结构面、风化破碎的岩石路堑边坡，采用非预应力的系统锚杆。3设计概况锚杆框架梁根据岩石破碎程度，采取6、8m锚杆，锚孔直径70mm。锚杆的设计长度不含埋置于锚头的地处大城市中心城区的大型客运站在设计过程中存在车站运营作业复杂、引入线路众多、疏解区与城市道路网络干扰大以及存在诸多外部限制条件等因素，加大了车站咽喉和疏解方案设计的难度。新成都咽喉及疏解方案设计在满足车站近远期各项作业需求的前提下，尽可能减少各类工程数量、优化了平行进路构成和引入线路的疏解形式，同时在方案设计过程中充分考虑了站区周边以及疏解线区域的城市交通状况，为项目的开工建设和创建优秀工程奠定了基础。参考文献：[1]刘其斌，马桂贞．铁路车站及枢纽[M]．北京：中国铁道出版社．2003．f21成都市规划局．成都市城市总体规划[Z]，成都：2003．26铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2007(12)维普资讯http://www.cqvip.com刘相东，王振田一武广客运专线锚杆框架梁施工技术长度。当锚杆设计长度为6m时，采用2根4)20mm钢筋点焊并接而成；设计长度为8m时，采用2根4)22mm钢筋点焊并接而成。杆身每隔1．5m设1对中支架，支架采取4)12mm钢筋制成，锚头外露弯折10c...
