2003年第1期铁路工程造价管理经验流斜拉桥施工技术和造价分析李雨洁武汉铁路桥梁技校武汉430000李多修大桥局芜湖长江大桥指挥部芜湖241001摘要：近20多年来，我国的斜拉桥发展迅速，而现行的铁路预算定额尚属空白。笔者以其长期从事施工和管理实践，通过实例对斜拉桥的技术，、施工和经济做了分析论述。关键词：斜拉桥施工技术造价分析中图分类号：U448．2U2151前言我国斜拉桥起步于1975年修建的四川云阳公路桥，该桥跨度为75．84m，首次应用于铁路是1980年建成的红水河铁路桥，主跨为95m。上世纪90年代斜拉桥突飞猛进，向大跨度发展，公路桥已达628m。2000年建成的芜湖长江大桥，正桥主跨(180+312+180)m，系公铁两用钢桁梁斜拉桥，即将动工修建的武汉天兴洲公铁两用长江大桥，主跨为(294+504+294)m钢桁梁斜拉桥，上层6车道，下层3线铁路，目前居世界同类型桥梁首位。可见，我国的斜拉桥技术在高强、轻型、整体、大跨和新结构等方面高速发展，而现行铁路工程预算定额尚属空白，公路预算定额亦不能满足需要。笔者为适应工作需要，根据多年从事公、铁斜拉桥的施工和实践，试图对其技术、施工和经济作一介绍和论述，仅是学术上的探讨。2斜拉桥结构特点2．1斜拉桥的组成斜拉桥主要由塔墩、主梁和斜拉索3部分组成。(1)塔墩分塔墩基础和塔身两部分。其基础类型依水文地质情况而异。如沉井基础、钢管桩基础、钻孔桩基础、地下连续墙基础、锁口钢管桩基础等。(2)主梁依技术和经济的比较而选定。如PC斜拉桥有多梁式、单箱梁、双箱梁、多室单箱梁、板式边梁(闭1：3、开1：3或实体)／Jn劲式等。钢斜拉桥有桁梁和箱梁。(3)斜拉索索面的确定，是根据结构受力与建筑32要求而定。竖琴形比较美观，锚固构造比较单一，垂直方向的支承效果较差，因此，必须有较高的塔弥补；放射形的优点恰和竖琴形相反，它在垂直方向的支承效果最佳，但锚固细节较复杂；扇形则在各方面都介于上述两者之间，受力亦好，故近年出现较多。采用密索体系后，梁的弯矩、剪力、高度和刚度均随之减小，梁的内力有以轴压为主的倾向，这对采用PC主梁创造了极为有利的条件。2．2塔、墩、梁连结方式塔、墩、梁的连方式有以下3种：(1)漂浮体系。塔墩固结，塔布置为H形，主梁从中穿过，由斜索将整个加劲梁挂在塔上，从而使主梁能抵抗温度变形、混凝土收缩和徐变的影响，并增加结构纵向自振周期，减小地震力对塔的影响，适于大跨度斜拉桥。(2)半漂浮体系。塔墩固结，梁在墩上仅有竖向支撑，或墩为薄壁柔性墩，这种体系抵抗纵向变形的能力较小，地震力对塔根弯矩的影响较大，适于中等跨度的桥。(3)刚构体系。一种为塔墩梁固结，增加结构的刚度，变形小，独塔单索面多属此类；一种为塔梁固结，支撑于墩。此两种仅适用于小跨度斜拉桥。2．3经济跨度斜拉桥的经济跨度一般为200500m，最小的也超过150—160m，现已向更大跨度发展。对大跨的塔高跨比，PC桥约1／4较经济，钢桥约1／5较经济；对独塔单索面体系或跨度较小的桥，高跨比要大些。边跨中跨比约0．4～0．5，当边跨较大时。可设1—2个辅助墩，以减小跨中的挠度。维普资讯http://www.cqvip.com经流铁路工程造价管理2003年第1期美国和日本有关资料表明，当跨度超过152—213m时，或当荷载及桥宽条件相同，如仅对上部结构进行比较，主跨大于135—160m时，PC斜拉桥比PC梁式桥经济。我国的有关资料表明，当边跨为主跨的0．40．45倍，主跨小于500—550m时，PC斜拉桥较钢桥经济。钢桥仍以其结构性能优异、恒载轻、施工快等优点，在大跨度范围内有显著的优势。3斜拉桥施工技术和经济分析斜拉桥独特的施工特点——加劲梁通过斜拉索挂在主塔上，为此，对大跨桥在施工阶段利用斜拉索作为临时施工索，采用悬臂拼装、悬臂浇筑、前支点挂篮法施工，既经济又快捷；对边跨或小跨桥，可采用浮吊拼装、支架拼装、浇筑、转体法施工；对桥塔采用膺架法、劲性骨架定位、爬模法、翻转式提升法、单肢滑升翻模法施工。现仅以某桥塔、索施工实例作一介绍。3．1桥塔某桥塔高112．2m，由下而上分好下塔柱、斜腿、横梁、上塔柱和锚固区5大部位。按现行公路定额分项，“横梁”单列1个子目，其余4部位合为“立柱”1个子...
