监表AI-11施工技术交底记录施工承包单位：中国中铁隧道集团二处有限公司第四合同段监理单位：江西中昌工程咨询监理有限公司编号：AI-11--工程名称南昌轨道交通1号线一期工程土建四标交底日期2012-10-24交底提要秋中区间盾构同步注浆施工技术交底交底内容：一、施工范围本交底内容适用于秋中区间盾构隧道衬砌管片壁后同步注浆施工的技术指导。二、同步注浆作业概述盾构施工引起的地层损失和盾构隧道周围受扰动或受剪切破坏的重塑土的再固结以及地下水的渗透，是导致地表、建筑物以及管线沉降的重要原因。为了减少和防止沉降，在盾构掘进过程中，要尽快在脱出盾尾的衬砌管片背后同步注入浆液材料充填盾尾环形空隙。同步注浆与盾构掘进同时进行，采用盾构机自带的两台双活塞注浆泵在盾尾分四路同时注浆。在盾构机向前推进，盾尾空隙形成的同时进行注浆作业，浆液在盾尾空隙形成的同时将其填充密实，从而达到控制地层变形、稳定管片结构、控制盾构掘进方向，加强隧道结构自防水能力的目的。同步注浆原理见图1。图1同步注浆原理示意图二、同步注浆施工工艺流程同步注浆施工工艺流程见图2所示。不合格注浆系统准备参数设计设定控制方式注浆效果检查浆液运输不符合要求检测试验采取补充注浆措施浆液配制注浆完毕继续反馈信息清洗设备和管路下一环注浆注浆工况分析调整控制方式与参数数据采集与管理、计划图表综合评价注浆符合要求正常不正常合格盾尾密封注浆管衬砌管片注浆体三、砂浆运输1、浆液搅拌好后，储存在地面的搅拌式储浆罐内。待砂浆车就位后，通过下料管将浆液放进砂浆运输车的砂浆罐中。浆液进入下料管前必须通过一层滤筛，将砂浆中的粗骨料去除后，才可进入砂浆运输罐；2、放砂浆时应有专人负责看管，不得将砂浆罐装得过满，应在浆液面离砂浆罐顶面5～10cm左右时停止放浆，以防浆液过满后在运输途中摇晃溅出污染环境并造成浪费；3、砂浆在运输过程中，应一直采用砂浆运输车上的搅拌装置进行搅拌；4、砂浆车进入后配套拖车停放区间后，通过拖车上的砂浆泵将运输罐中的浆液泵入拖车上的储浆罐；5、浆液运输、储存时间不宜过长（应不致发生初凝）。若需运输、储存时间较长时，则应加入缓凝剂；6、若砂浆在运输过程中发生沉淀、离析现象，应进行二次搅拌均匀后再泵入储浆罐；7、砂浆在运输与储存过程中不得随意加水。四、注浆操作1、注浆前，应全面检查注浆设备、仪表是否正常；2、同步注浆同时对盾尾预置的4个注浆孔进行压注，在每个注浆孔出口设置分压器，以便对各注浆孔的注浆压力和注浆量进行检测与控制，从而保证对管片背后的注浆操作是对称均匀的；3、盾构掘进前5分钟开始同步注浆，掘进结束后，继续注浆5分钟。若出现盾尾漏浆情况，土木值班技术员根据现场情况确定注浆时间；4、同步注浆在地层均匀和盾构姿态较好时，4个注浆孔应均衡注入；5、盾构姿态较差时，土木值班技术员根据管片盾尾间隙调整各孔注浆压力，增大间隙较小侧注浆压力，同时减小间隙较大侧注浆压力。五、注浆参数设定①注浆压力同步注浆时要求在地层中的浆液压力大于该点的静止水压及土压力之和，做到尽量填补而不宜劈裂。注浆压力过大，管壁外面土层将会被浆液扰动而造成地表隆起，浅埋地段易造成跑浆；而注浆压力过小，浆液填充速度过慢，填充不充足，会使地表沉降增大。根据计算和经验，本工程注浆压力取值为：0.3～0.5MPa。②注浆量同步注浆量理论上是充填切削土体与管壁之间的空隙，但同时要考虑盾构推进过程中的纠偏，跑浆（包括向地层中扩散）和注浆材料收缩等因素。注浆量取理论注浆量的150%～250%左右，并可通过隧道内管片沉降观测来调节。计算理论注浆量应在4.86～8.2m3/环。③注浆时间及速度同步注浆速度应与掘进速度相匹配，根据盾构机推进速度，以每循环达到的总注浆量匀速、均匀地注入。根据相关隧道的施工经验，盾构机掘进一环按90分钟计算，则每个注浆孔流速控制在12.12L/min～20.50L/min；即在盾构掘进前5分钟至掘进完成后5分钟内，均速注浆。但具体注浆速度应根据现场实际掘进速度计算确定。④注浆结束标准采用注浆压力和注浆量双指标控制标准，即当注浆压力达到设定值，注浆量达到设计...
