第31卷第4期汽车制动软管·15·汽车制动软管刘玉田(沈阳橡胶研究设计院，辽宁沈阳110021)编译摘要：近年来。随着汽车新款的不断涌现。人们对汽车制动软管提出了更苛刘的要求。通过不断探索。人们发现由EPDM制成的制动软管内胶层具有压缩永久变形低和老化性能好的特点。由于EPDM胶料弹性模量与温度关系不大。因此，软管可长期使用。关t词：汽车1H动软管；三元乙丙胶料；内胶层中圈分类号：TQ336．3文献标识码：B文章编号：1671-8232(2003)04-0015—03汽车用制动胶管由3层橡胶和2层编织增强层组成(结构如图所示)．它被安装于车身底部，并在苛刻的屈挠条件下使用．通过制动胶管，制动踏板的动作，将制动液压力传递到车轮上。因而制动胶管不仅应经久耐用，而且必须柔软并富有屈挠性以利于吸收震动。另外，它还不断地受到潮湿、高压、反复的弯曲和扭转作用的考验。正是因其工作环境的苛刻性，所以它必须具备相当高的抗疲劳性能和低压缩永久变形性。概述迄今，汽车制动软管内胶层所用材料主要是丁苯橡胶(SBR)。最近，由于免保养轿车的出现、制动流体工作环境温度的提高和高沸点制动流体的使用，EPDM大有代替SBR的趋势。但是EPDM压缩永久变形高，弹性模量视温度变化随之也产生很大的变化，因此由EPDM构成的制动软管会受到限制。为了改进制动软管的这些性能，人们曾建议使用过氧化物硫化的EPDM(见US5162441)。可是这种过氧化物硫化的胶料混炼困难，挤出不光滑，加工性能也不好。该专利介绍了通过选择弹性模量对温度没有明显的依赖性，压缩永久变形低和加工性能优良的乙丙橡胶胶料来解决上述有关的问题。这种乙丙橡胶中丙烯含量约为43～51(质量份，下同)，磺值约33～39，门尼粘度(ML+。l00℃)约34～44，相对分子质量分布(Mw／MN)约5以F。’如果丙烯含量低于43，乙丙橡胶胶料的模制品就容易产生诸如耐低温性能方面的问题。如果丙烯含量超过51，模制品往往出现强度方面的问题。EPDM碘值小于33，模制品能够获得高强度和低压缩永久变形。如果磺值超过39，则乙丙橡胶胶料的制备比较困难。EPDM的门尼粘度(ML+。100C)约为34～44。如果低于34，就会出现模制品强度和挤出加工性能方面的问题。但是，如果超过44，又会出现乙丙橡胶胶料混炼和挤出加工性能方面的问题。EPDM的相对分子质量分布(Mw／Mw)约在5以下。如果超过5，就难以获得高强度的模制品。Mw／Mw的下限没有规定，但是从聚合物生产效率的角度看，最好控制在2以上。作为EPDM中的a一烯烃组分，通常是丙烯，但是也可使用1一丁烯这类单体与丙烯的并用体。作为EPDM中的二烯组分，可使用非共轭二烯，如亚乙基降冰片烯、丙烯基降水片烯、乙烯基降冰片烯、二环戊二烯、2一甲基一1，5一己二烯、1，6一辛二烯、1，5一辛二烯、甲基氢茚和同类材料。这些材料可以单独使用，也可并用。此外，共轭二烯(如丁二烯和异戊二烯)也可与上述非共轭二烯并用。这样制成的乙丙橡胶胶料，其弹性模量与温度的相关性不大，并且具有低的压缩永久变形和优良的加工性能。维普资讯http://www.cqvip.com·16·世界橡胶工业2003实验与结果乙丙橡胶胶料可选择包含一种或多种炭黑、氧化锌、防老剂、硫化助剂、硫化促进剂、硫化延迟剂、硬脂酸、粉末状硫黄、着色剂和类似材料。炭黑可为通用型的，但是最好是高吸油量(约40mg／g一80rag／g)的和邻苯二甲酸二丁酯高吸附型(至少约140ml／lOOg)的，炭黑能改进乙丙橡胶胶料的耐磨性能、耐擦伤性能和耐压缩永久变形性能。EPDM的硫化可以使用含有氧化锌硫化助剂的硫黄硫化体系。氧化锌最好使用粘度约为0．1m的高活性氧化锌，也可使用普通氧化锌(粒度为0．3m～O．7m)。氧化锌的用量最好为1～1O份(质量份，下同)，若3～7份更好。防老剂可以使用2，2，4一三甲基一1，2一二氢喹啉和同类物。所使用的着色剂可为通用着色剂。硫化促进剂和延迟剂最好根据加工性能与物理性能的综合平衡要求加以掺混。可使用的硫化促进剂有噻唑类、二硫代氨基甲酸盐类和4，41_二硫代双二吗啉。硫化促进剂的用量最好为3～7份。上述三种硫化促进剂最好将它们并用。硫化延迟剂可以使用，N一邻苯二甲酰亚胺类化合物，如N一(环己基硫代)邻苯二甲酰亚胺。硫化延迟剂的用量...
