技规复习内容 (2)VIP免费

89、限界是限定车辆运行及轨道周围构筑物超越的轮廓线。90、一切建筑物在任何情况下均不得侵入地铁的建筑限界；地铁设备不得侵入设备限界；任何车辆运行时均不得超出车辆限界。126、线路分为正线、辅助线和车场线。1、正线是指载客列车运营的贯通线路；2、辅助线包括联络线、渡线、折返线、车辆基地出入线、停车线、安全线等；3、车场线包括试车线、库线、回转线、牵出线、材料线等。127、线路平面及纵断面：1、线路平面及纵断面应保持原有标准状态。区间线路平纵断面变动时，须经运营公司批准。2、新建线路正线最小曲线半径300m，困难地段最小曲线半径250m，车场最小曲线半径150m。3、新建线路正线纵断面最大坡度30‰；车辆基地出入线最大坡度30‰，困难地段最大坡度35‰。4、机场线线路纵断面：正线最大坡度34‰，联络线最大坡度34‰；132、轨道由道床、轨枕、钢轨、钢轨连接零件、道岔、钢轨伸缩调节器、防爬设备及附属设备等组成。133、轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离，最大轨距不得大于1456mm。1、直线地段标准轨距为1435mm。2、道岔地段轨距应按道岔标准图规定执行。3、曲线地段轨距加宽应按以下规定执行：1号线、2号线、13号线、八通线曲线轨距加宽按表1规定执行。表1曲线轨距加宽标准曲线半径（m）轨距加宽（mm）R≥2500250>R≥1955195>R≥15010R<150155号线、10号线、8号线、15号线、房山线、亦庄线、昌平线和新建线曲线轨距加宽按表2规定执行。表2曲线轨距加宽标准曲线半径(m)轨距加宽值(mm)200以上0200≥R>1505150≥R>10010允许地面铁路机车、车辆进入的线路，曲线轨距加宽按表3规定执行。表3曲线轨距加宽标准曲线半径（m）轨距加宽（mm）R≥3500350>R≥3005R<300151134、既有运营线钢轨类型按既有设计图纸执行。新建正线及辅助线采用的钢轨不得低于60kg/m钢轨，车场线采用的钢轨不得低于50kg/m。139、钢轨伸缩调节器分单向和双向两种，由尖轨和基本轨组成，尖轨与基本轨要保持密贴，缝隙不得大于1mm，且经常保持尖轨对基本轨伸缩滑动的灵活；尖轨与道岔钢轨连接采用冻结或焊接；在设计锁定轨温下铺设时，预留伸缩量为500mm。146、接触轨系统轨距是指接触轨中心距相邻走行轨内侧的最小水平距离，标准为700mm；接触轨系统水平是指接触轨顶面距两走行轨顶面的垂直距离，上接触式接触轨标准为140mm，下接触式接触轨标准为100mm。161、路基是轨道的基础，直接承受轨道和车辆荷载。它是支撑轨道的基础结构。填筑的路基称路堤，开挖的路基称路堑。路基工程作为土工结构物，必须具有足够的强度、稳定性和耐久性,满足防洪、防涝要求。166、桥隧涵建筑物由桥梁、隧道及涵洞组成。附属设施指：栏杆、声屏障、护网、防撞装置、步行道等设施。180、供电系统包括交流电源系统、直流牵引供电系统、动力照明供电系统、杂散电流防护系统、接地及防雷系统、交直流操作电源系统、不间断电源系统、电力监控系统、电能管理系统等。249、综合监控系统（ISCS）包括中央综合监控系统（CISCS）、车站综合监控系统（SISCS）、车辆段综合监控系统（DISCS）、停车场综合监控系统（TISCS）、培训管理系统（TMS）、网络管理系统（NMS）、设备维护系统（DMS）、备用中心（BISCS）等。250、综合监控系统主要集成电力监控（PSCADA）、环境与设备监控（BAS）；互联屏蔽门（PSD）、列车自动监控（ATS）、火灾自动报警（FAS）、广播（PA）、闭路电视（CCTV）、时钟（CLK）、自动售检票（AFC）、乘客信息（PIS）、门禁系统（ACS）、通信设备集中告警等系统，从中获取及显示各系统相应信息，实现对以上设备系统运行的相关监视与控制，并向轨道交通指挥中心（TCC）系统传送信息。255、ISCS具有中心控制、车站控制、紧急控制（IBP）盘控制及现场控制四种控制方式。259、紧急控制盘（IBP）设置在综控室内，包括以下主要控制功能：1、禁止列车进入站台；2、紧急启动主排水泵、消防水泵；3、紧急启动排烟风机；4、紧急切断接触轨电源；5、紧急打开车站闸机；6、紧急打开车站屏蔽门。263、环境与设备监控系统（BAS）1、监视功能：——综合显示各站环控系统主要设备工作状态；——BAS分...