重载铁路综合检测车在钢轨修理方面的应用探讨VIP免费

铁道建筑ＲailwayEngineeringMay，20154结语本文对大西客专不同轨下基础及其过渡段轨道结构动力性能进行了分析，结果表明，列车运行稳定性指标、轨道结构稳定性和轨道结构振动参数均满足相关标准要求，轨道结构动力性能参数在桥上和隧道内与路桥过渡段、桥隧过渡段差别不大，过渡段设置合理有效。随着线路投入运营，运力不断增加，过渡段轨道状态保持难度加大，应加强过渡段的监测。参考文献［1］赵强．京沪高速铁路黄河大桥有砟—无砟过渡段动力性能研究［J］．铁道建筑，2014(6):138-141．［2］蔡成标．不同轨下基础轨道连接的动力特性分析［J］．铁道学报，2002，24(2):79-82．［3］郭积程．高速铁路路基上有砟轨道与无砟轨道过渡段研究［D］．北京:北京交通大学，2009．［4］杨桦．不同轨下基础状态对列车—轨道系统竖向振动响应的影响研究［D］．长沙:中南大学，2007．［5］中华人民共和国铁道部．TB10761—2013高速铁路工程动态验收技术规范［S］．北京:中国铁道出版社，2013．［6］朱玉明．客货共线铁路双块式无砟轨道动力响应测试分析［J］．铁道建筑，2013(7):127-128．［7］韦有信．高速铁路过渡段刚度最佳过渡方式研究［J］．铁道建筑，2011(11):71-73．［8］曾树谷．铁路轨道动力测试技术［M］．北京:中国铁道出版社，1988．(责任审编李付军)文章编号:1003-1995(2015)05-0124-05重载铁路综合检测车在钢轨修理方面的应用探讨彭丽宇1，2，杨文2，张晓晖2(1．北京交通大学，北京100044;2．朔黄铁路发展有限责任公司，河北肃宁062350)摘要:2011年5月朔黄铁路引进SF03-FFS型钢轨铣磨车，2014年世界首列用于重载铁路检测的高集成度综合检测车在朔黄铁路上线运用。钢轨铣磨车和综合检测车给朔黄铁路钢轨检养修提供了科技支撑，给优化检养修模式提出了新课题。本文探讨如何利用钢轨波浪磨耗检测系统、轨道巡检系统的检测数据指导钢轨铣磨车作业，并对其作业质量进行验收，同时总结钢轨波磨发展规律，探索钢轨修理的合理周期。关键词:重载铁路钢轨铣磨综合检测钢轨波磨规律中图分类号:U216.65文献标识码:ADOI:10．3969/j．issn．1003-1995．2015．05．31收稿日期:2015-01-12;修回日期:2015-02-26作者简介:彭丽宇(1979—)，男，山西大同人，工程师，博士研究生。1概述朔黄铁路西起山西省神池县神池南站，东至河北省黄骅市黄骅港口站，正线总长近600km，是我国主要的重载铁路之一。朔黄铁路于2000年5月18日正式建成通车，当年完成运量524万t，随后运量逐年大幅增长，到2014年已达到2.53亿t。随着运量的不断增长及列车密度的增大，固定行车设备的检养修压力巨大。为此，引进了国外的钢轨铣磨车，并使用了朔黄铁路联合中国铁道科学研究院和英美德等国家的相关企业共同研发的世界上首列重载铁路综合检测列车，使朔黄铁路逐步实现“动态检测、静态监控、综合分析、立体养护、状态检修、寿命管理”的检养修模式。1.1钢轨铣磨车随着运量的不断增长，小半径曲线钢轨伤损及磨耗严重，钢轨表面状态的恶化趋势不断加快，为延长钢轨的使用寿命，引进了钢轨铣磨车。该车2011年上线运用，对消除钢轨的表面病害、延长钢轨的寿命、改善轮轨关系起到了重要作用。钢轨铣磨车采用铣削刀盘铣削，刀盘上安装有多面刀粒，利用钢轨整形圆周铣的方式修复钢轨横断面轮廓缺陷、纵向波磨以及轨面病害，钢轨横断面轮廓可精确成型。该车控制操作简单，释放作业单元可开始4212015年第5期彭丽宇等:重载铁路综合检测车在钢轨修理方面的应用探讨作业。首先，光电定位系统完成作业单元的水平定位，作业单元以液压方式降低，并由仿形指完成最终精确的横向定位。启动作业控制，系统会按照预设的铣削量完成作业深度的最终调整。钢轨铣磨车有以下特点:①铣削质量高，可获得光滑的轨头轮廓线、高精度的断面轮廓加工精度、纵向平顺性及表面光洁度;②工作效率高，一遍作业完成的铣削深度大，可清除各种钢轨表面病害;③作业限制少，可在道口、有护轨桥梁线路上作业;④没有飞溅的火星，采用特殊设计避免了火灾隐患;⑤低噪音、无尘粒污染，环保性好;⑥消耗成本较低。钢轨铣磨车结构见图1。①1号驾驶室(驾驶车辆和铣磨作业控制)...