基坑开挖、结构施工方案VIP专享VIP免费

安徽建工集团有限公司第一章、工程概况一、工程位置苏州通力机械厂研发车间大楼工程位于苏州新区永和街4号，北侧相邻已建装配车间，。车站横跨蓝村路，其西侧为新区主干道东方路，东侧有海富花园、富都商厦以及蓝村大厦等高层。二、工程特点1、蓝村路车站主体结构长334.24米，北端头井（1～3轴）宽25米，南端头井（42～44轴）宽28米，标准段宽23.2米（3～10轴）、26米（14～42轴）略呈长方形。本车站为浅埋式地铁车站，基坑原地面标高约为+3.900米（绝对标高），北端头井基坑深约12.373米，南端头井深约13.140米，标准段深为10.778～11.417米。2、车站围护结构采用SMW工法水泥搅拌桩(内插H型钢)，搅拌桩桩径为φ850，H型钢为700mm×300mm×12mm×14mm，搅拌桩长度分别为24米(端头井)，21米(标准段)，内插H型钢长度分别为23米(端头井)，20米(标准段)。3、本工程采用明挖法开挖方法，基坑共设三道支撑（其中第二道支撑在基坑开挖过程中增设一道临时支撑，在结构施工时再进行换撑），由于基坑宽度较大，为确保支撑的稳定性以及基坑的安全，在第一道支撑的位置处设H型钢立柱桩，本工程共设46基坑开挖、结构施工方案1安徽建工集团有限公司根立柱桩（其中1～12轴为9根），立柱桩长为21米，入土深度约为1：1。4、本工程支撑采用φ609钢管。标准段第一道支撑顶在围护桩顶钢筋混凝土圈梁上，端头井第一道支撑采用单根H型钢围囹车站第二道临时支撑和第三道支撑均采用双拼H型钢围囹，车站第二道支撑采用钢筋砼围囹。端头井内第一、二、三道支撑最大计算轴力分别为1100KN、2600KN、2000KN，标准段内第一、二、三道支撑最大计算轴力分别为1300KN、2000KN、1500KN（实际最大轴力详见附表18-1）。支撑施工中，要求对每道支撑施加预应力，第一道施加计算轴力的30%，第二道施加计算轴力的50%，第三道施加计算轴力的70%。5、蓝村路车站与浦东PD—A线高架相结合，在车站范围内的高架桩基采用钻孔灌注桩。根据设计要求，高架承台在车站底板下，承台底距底板面为2000mm。6、鉴于蓝村路车站东邻蓝村大厦、富都世界等高层建筑，西傍地下管线繁杂的东方路，环境保护要求较高。根据设计要求，蓝村路车站端头井及标准段局部区域环境保护要求定为一级。为此要求端头井区域（基坑深度为12.373m）,围护桩最大水平位移<0.3%H=3.71cm，周边地面最大沉降量<0.2%H=2.47cm，标准段区域（基坑深度为10.878m），围护桩最大水平位移<0.3%H=3.26cm，周边地面最大沉降量<0.2%H=2.18cm7、车站结构砼采用C30标号，1000×3000mm立柱砼强度为基坑开挖、结构施工方案2安徽建工集团有限公司C40，抗渗强度均为0.8Mpa。三、地质资料根据上海市岩土地质研究院提供的蓝村路站工程地质勘察报告，车站范围内的土层分别为①填土、②褐黄色粉质粘土、③-1灰色淤泥质粉质粘土、③-2灰色砂质粉土、③-3灰色淤泥质粉质粘土、④灰色淤泥质粘土、⑤-1灰色粘土、⑤-2灰色（淤泥质）粉质粘土、⑥-1暗绿色粉质粘土、⑥-2褐黄色粉质粘土、⑦-1褐黄色-草绿色砂质粉土。各土层的物理力学性质指标详见（附1）。四、水文地质条件1、车站范围内浅部地下水为潜水类型，地下水位埋深0.65～1.05米，相应地下水位标高3.51～2.84米(绝对标高)。2、车站基坑开挖段12米以浅的地下水为潜水类型，第3-2层灰色砂质粉土的富水性及透水性相对较好，是该段内的主要含水层，根据已有的勘察资料，该层土的渗透系数K在10-5～10-4cm/s之间。五、参考的规范1、钻孔灌注桩施工规范DBJ08-202-922、上海市地下工程施工及验收规程DGJ08-236-19993、地下铁道工程施工及验收规范GB50299-19994、混凝土结构工程施工及验收规范GB50204-92基坑开挖、结构施工方案3安徽建工集团有限公司5、地铁工程深基坑施工技术要点（22条）6、钢筋焊接及验收规程JGJ18-967、钢筋机械连接通用技术规程JGJ107-968、建筑钢结构焊接规程JGJ81-91第二章、施工部署一、施工现场平面布置根据本工程的特点以及现场实际情况，对本工程的施工现场作如下布置（见附2：施工现场平面布置图）。1、施工便道1)施工便道宽8米、厚20cm，内设Φ12@200（上下排）钢筋，采用C25砼。施工便道路面标高为+4.100m（绝对标高...