1零售物流的运输线路与成本优化文/上海海鼎信息工程股份有限公司卢美红随着中国经济的快速发展，中国零售业在过去十几年迅速成为流通业的一支主力军。伴随不断扩大的企业规模和迅速扩张的店铺数量而来的，是持续增长的零售物流成本。如何在满足所有店铺的配送请求前提下，有效控制并缩减物流成本，提升企业盈利能力，从而在激烈的市场竞争中脱颖而出，几乎是所有零售业管理者不得不直面的挑战。根据中国物流与采购网的统计数据分析，2010年全国社会物流总额125.4万亿元，同比增长15%；全国社会物流总费用7.1万亿元，同比增长16.7%，其中运输费用为3.8万亿元，同比增长14%，占社会物流总费用的比重为54%；而物流业增加值占GDP的比重为6.9%，占服务业增加值的比重为16%，表明物流业发展对服务业贡献突出，已经成为国民经济的主导产业，在社会经济发展中发挥着重要作用。但从当前情况看，我国物流业仍处于初级阶段，物流行业普遍面临着专业化程度低、高耗低效等问题，造成我国物流成本较高。我国全社会物流总费用与GDP的比率为17.8%，而欧美经济发达国家的全社会物流总费用约占GDP的9%；据统计，我国一般工业品流通费用约占商品价格的50%，其中蔬菜、水果的流通费用约占70%，而在美国、德国、日本等发达国家这一比率仅占8%左右，这些费用上的消耗为物流业的发展留下了巨大的空间。因此，如何有效控制并降低占物流成本比重54%左右的运输成本，对于降低物流成本、提高我国物流水平有着举足轻重的作用。海鼎作为中国零售信息化专家，与零售业和物流业一起思考降低运输成本之道，共同寻求解决方案，并成立专门的工作组对该课题展开研究，已形成一些研究成果。本文抛砖引玉，通过运输成本组成成分的详细分析和实例数据来说明影响运输成本的主要因素是车辆的行驶路径，学术界称之为“车辆路径问题（VehicleRoutingProblem）”。进而对车辆路径问题进行抽象、提炼，建立数学模型，并设计高效算法来优化运输线路。为了提高文章的易读性，文中略去数学模型和算法代码，用通俗易懂的文字进行描述。一、分析运输成本的构成要素，清晰成本优化的目标由商品从配送中心到各零售网点配送过程中所发生的各项成本来看，运输成本可分两部分进行考虑，即人力成本和车辆成本。其中，人力成本主要指企业需要向司机、装卸工等参与运输配送的员工支付工资、津贴、奖金、福利等费用，本文暂不作分析。车辆成本按其性质分为静态费用和动态费用。其中，静态费用指与货物周转量无关的固定成本，当车队归配送中心所有时，则主要包含车辆折旧费，车辆每年交的保养费、保险费、养路费以及各种税费等，与车队所拥有的车辆数量有关；而当配送业务外包给第三方物流公司时，缩减运输成本的关注者从零售企业转换至第三方物流公司，也可引用配送中心自有车辆同样的分析套2路。动态费用则指与货物周转量相关的变动成本，主要包含燃油费、路桥费、轮胎等物耗费以及各种事故费等。随着车辆行驶距离的增加，动态费用成线性增长。详细的零售物流运输成本各构成要素的简介如下表所示。科目费用名由费用估算备注静态成本折旧费将车辆购买成本按年限法计提，分摊到每年或者每月购置税购买车辆时需要一次性缴纳的税费购买成交价/11.7保养费对营运车辆进行保养所发生的费用，包含换机油、三滤、防冻液、坐垫、脚垫、洗车等所发生的费用约3000元/年保险费向保险公司缴纳的营运车辆保险费用，主要包含强制险和商业险约5000元/年税费按规定缴纳的税费，主要包含车船税、年检费用、营运证办理、货运上岗证、车辆验审等约3000元/年养路费按规定缴纳的道路管理费约11400元/年以5吨车为例其它对于车辆及车队人员的管理费、后勤人员的工资以及各种办公费等动态成本折旧费按行驶车公里法计提折旧的一种计提方式，与静态成本的折旧费不重复计算燃油费营运车辆运行中所耗用的油费行驶距离*百公里油耗*油价路桥费货车在高速公路、桥或者隧道上行驶时向工作站提交的费用高速公路基本费率为0.075元/吨•公里；一级路基本费率标准为0.05元/吨•公里；二级路基本费率标准为0.04元/吨•公里；桥梁和隧道基本费率为0.65元/吨•公里。物耗费轮胎等备料的...
