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5(%>4235+’P85>’(B82H&,+>&582A28’@’2%;8-/9(&:3:+,-#:/)"0$112"&"1’-&$3’$1;前言燃油进气道喷射车用汽油机由于燃油直接喷射在气道而不是气缸中,因此一部分燃油会与进气道和进气门表面发生撞击,从而形成一层油膜[$]
油膜的存在使发动机加、减速等过渡工况时进入气缸的燃油量不等于喷射量
为了保证三元催化器高效的转化效率,把空燃比控制在当量值的目标,必须对燃油的这种动态特性进行补偿
目前,车用发动机普遍采用的是基于燃油动态特性的1DQ(185(&’2(>D,2+Q:-72(&5>’:(,过渡工况燃油补偿)策略,补偿效果非常显著[
影响进气道内燃油动态特性的因素很多,目前获取燃油动态特性参数的主要途径是通过试验进行标定
因此,制定一套完善、