!""#年第$期%&’(!"")*+,-’(,-./*01234(’35+657289:;!""<="$=$!?:@*,>:-:>’A20(B’(228&.!""<;CD2(BE.F5A’%/*2>5+;F2A2+:7-2(>:@D8’3>’:(/>’8/7:>G2H+%’(B68:32&&.IJ9KL(>28(5+J2&25834J27:8>.!"");MD2(BE./5(>2++5NK.F5A’%/*.2>5+;D8’3>’:(/>’8/7:>G2+%’H(B:@*%A5(32%O’B4=/>82(B>4/>22+&=*D25&’P’+’>?/>,%?;65H289:;!""<="$=$!)C./:3’2>?:@*,>:-:>’A20(B’(228’(B.!""<;$"F5A’%/*.D2(BE;D8’3>’:(/>’868:32&&’(B:@*%A5(32%N5>H28’5+&：Q45++2(B2&5(%I77:8>,(’>’2&.68:322%’(B&:@L(>28(5H>’:(5+Q:(@282(32:(*%A5(32%G2+%’(BRS:’(’(B1234(:+:B?F5+’5(.Q4’(5.I3>!"T!U.!""<;（责任编辑文楫）修改稿收到日期为!""<年$$月!#日。汽油机燃油动态特性的标定顾维东万冬杨延相蔡晓林刘建峰（天津大学）【摘要】在空燃比传输延迟时间和V0WI传感器（宽域氧传感器）响应时间常数确定以后，利用燃油扰动法打破油膜平衡状态，用V0WI传感器记录汽油机混合气空燃比的变化过程，采用最小二乘法对空燃比测量值进行处理，从而得到燃油动态特性参数值。介绍了标定过程及数据处理方法，并对标定结果进行了验证。主题词：燃油动态特性最小二乘法标定中图分类号：V)#);$X$文献标识码：*文章编号：$"""=UX"U（!""#）"$="""<=")!"#$%&"’$()(*+,-#./)"0$1!2"&"’-&$3’$13(*4"3(#$)-5)6$)-3W,G2’%:(B.G5(F:(B.Y5(BY5(Z’5(B.Q5’[’5:+’(.K’,S’5(@2(B（1’5(\’(V(’A28&’>?）【7%3’&"1’】*@>28>42%2+5?>’-2:@5’8=@,2+85>’:>85(&-’&&’:(5(%>4282&7:(&2>’-23:(&>5(>582%2>28-’(2%.P825]>42P5+5(32&>5>2:@:’+@’+-^’>4>42@,2+%’&>,8P5(32-2>4:%.5(%>42(823:8%>42345(B278:32&&:@>425’8=@,2+85>’:^’>4>42V0WI&2(&:8&.>42(78:32&&>42-25&,82%%5>5:@5’8=@,2+85>’:^’>4>42+25&>&_,582-2>4:%.>4282P?:P>5’(>42A5+,2:@@,2+%?(5-’334585>28’&>’3&;14235+’P85>’:(78:32&&2&5(%%5>578:32&&’(B-2>4:%582’(>8:%,32%.5(%>4235+’P85>’(B82H&,+>&582A28’@’2%;8-/9(&:3：+,-#:/)"0$112"&"1’-&$3’$1;<2-#-"3’3=,"&-0-’2(:;!"#$%&"’$()>前言燃油进气道喷射车用汽油机由于燃油直接喷射在气道而不是气缸中，因此一部分燃油会与进气道和进气门表面发生撞击，从而形成一层油膜［$］。油膜的存在使发动机加、减速等过渡工况时进入气缸的燃油量不等于喷射量。为了保证三元催化器高效的转化效率，把空燃比控制在当量值的目标，必须对燃油的这种动态特性进行补偿。目前，车用发动机普遍采用的是基于燃油动态特性的1DQ（185(&’2(>D,2+Q:-72(&5>’:(，过渡工况燃油补偿）策略，补偿效果非常显著［!.U］。影响进气道内燃油动态特性的因素很多，目前获取燃油动态特性参数的主要途径是通过试验进行标定。因此，制定一套完善、合理的标定燃油动态特性的试验方法是很有必要的。基于燃油进气道喷射发动机的工作特点，逐一分析了标定过程中需要考虑的问题。给出了采用燃油扰动法标定燃油动态特性的试验过程，并利用最小二乘法对试验结果进行处理，获得了燃油的动态特性参数。燃油补偿试验表明，基于文中方法标定的燃油动态参数能够对发动机的过渡工况进行有效的补偿。?燃油动态特性分析在发动机燃油补偿控制中，普遍采用的是Q;D;*_,’(:提出的燃油动态特性模型［$］，如图$所示。·设计·计算·研究·<——汽车技术图!燃油动态特性模型喷油器所喷出燃油的一部分（!）沉积在进气道和进气门壁面形成一层油膜，与此同时，壁面油膜以一定速率不断蒸发"与喷油器所喷出的其余部分燃油（!#!）一同进入气缸。可用如下公式表示："#$%&（!’!）"#$%()"*$+"!（!）"*$+"&!"#$%(’"*$+"!（$）式中，"#$%为进入发动机缸内的燃油流量；"#$%(为喷油器所喷出的燃油流量；"*$+"为壁面沉积油膜质量；!为喷油器所喷出燃油的沉积系数，!为油膜蒸发时间常数。当发动机处于稳态工况时，燃油处于动态平衡状态，进入缸内的燃油量和喷油器喷出的燃油量相等，此时燃油的动态特性没有表现出来。在发动机处于加、减速等过渡工况时，油膜的平衡状态被打破，进入缸内的燃油量和喷油器喷出...
