202国道碾压混凝土路面配合比设计摘要：碾压式水泥混凝土路面的配合比设计，目前采用室内试验与实践经验相结合的办法，本文介绍采用正交试验方法确定混凝土的配合比
1．前言碾压式水泥混凝土路面是以级配集料和较低的水泥用量与用水量以及掺和料和外加剂等组成的超干硬性混凝土拌合物，经振动压路机等机械碾压密实而形成的一种混凝土路面
碾压混凝土路面工程是国家“八五”重点科技攻关项目，它作为高等级公路路面，与普通水泥混凝土、沥青混凝土路面相比，具有明显的优势(见表1)，能够提高企业的施工技术水平和降低工程造价
表1与水泥、沥青混凝土路面的比较与普通水泥混凝土路面比较与沥青混凝土路面比较1)可用沥青路面摊铺机进行施工；1)车辙较少；2)施工可不用模板，简单、快速，能缩短工期；2)抗磨耗性好；3)经济性优越，估计初期投资费用节约15%～40%；3)耐油性好；4)单位用水量和水泥用量少，干缩率小，可扩大接缝间距，利于行车舒适；4)使用寿命长，维修费用少；5)初期强度高，养护期短
5)重交通的厚层结构，初期投资费用有可能较省
2．工程概况202国道梅河口至海龙段始建于1986年，路基宽12m，路面宽7m，原路面面层采用沥青贯入式和人工铺筑沥青混合料的施工方式建成
建成后，路面相继有不同程度的破损，难以满足当地交通的需要，决定1997年进行路面结构的改建，采用碾压水泥混凝土路面
3．混凝土配合比正交设计3．1试验原材料(1)水泥：红梅425#普通水泥；(2)碎石：粒径5～20mm，表干比重2
63g/cm3，压碎值8%；5～10mm含35%，振实容重1617kg/m3；(3)砂：产地梅河，细度模数3
16，表干比重2
59g/cm3，容重1360kg/m3；(4)粉煤灰：Ⅱ级干灰，产于吉林梅河口发电厂；(5)外加剂：吉林省松脂皂引气剂(DH9S)，掺量0
0002%；木钙(MG)掺量0
