地铁车辆段施工组织设计VIP专享VIP免费

地铁八号线一期三金潭车辆段与综合基地钢结构工程施工方案编制人:职务(称):审核人:职务(称):批准单位:编制日期:2015年2月28日编制单位:目录第一章：工程概况1．工程综合说明2．工程内容3．钢材材料第二章：编制说明1．编制依据2.施工规范第三章：施工准备1．构件制作详图及焊接工艺设计2．施工准备与组织部署3．组织机构与人员配备第四章：钢结构工程的施工方法1．主构件的加工预制2．构件的运输和安装第五章：质量保证体系及措施1．质量目标2．质量保证体系与质量控制措施3．工程质量管理第六章：安全生产及文明施工1．安全生产的保证体系2．安全生产管理制度3．安全事故的隐患处理措施4．施工中的环境保护措施第七章：保证工期的措施1．组织措施2．管理措施3．技术措施第八章：竣工验收第一章工程概况1．工程综合说明○1工程名称：武汉8号线一期三金潭车辆段与综合基地综合检修厂房○2工程地点：东西湖大堤以西、金潭路以东及金银潭大道以北的区域内。○3建筑面积：约35000平方米（钢结构部分）○4结构类型：门式钢结构○5建设单位：长沙市轨道交通集团有限公司○6施工单位：中国铁建○7设计单位：中国第四勘查设计集团有限公司○8监理单位：○9工程范围：钢结构制作及安装○10质量目标：合格○11工期：60天。一、钢结构概况运用库主要结构形式：桁架结构（停车列检库）、门式钢架结构（调机工程车库）、钢筋混凝土框架结构（辅跨）。检修库主要结构形式：钢排架结构检修库（含月检静调库、定临修库、双周三月检库、镟轮库及辅跨；建筑面积约42000㎡；设计使用年限50年，建筑结构安全等级为二级抗震设防烈度为6度。武汉地铁8号线运用库长度162.4m，宽66m，总高度9.6m，主体结构为桁架结构，最大跨距32.6m，下弦标高7.5m,上弦标高9.5m，每跨中部设有天窗通风器。检修库长度180m，宽66m，总高度63m，主体结构为双坡门式钢架，主要结构跨度为27m、21m，15m，梁顶标高13.5米。钢柱、钢梁、钢吊车梁、钢天窗架采用Q345B钢材。钢压杆、钢支撑、钢檩条、钢拉杆、钢偶撑采用Q235B钢材。钢梯采用8mm厚花纹钢板。钢天沟、钢雨蓬采用8mm厚钢板。门式刚架、钢框架和天窗架的材质为Q345B，其他构件的材质均为Q235B。本钢结构施工的内容有：钢梁、钢吊车梁的制造、安装、除锈及涂装；屋面及部分墙面檩条的制造及安装；支撑系统的制造及安装；部分彩钢板及复合板屋面的制造及安装；钢天沟及收边泛水的制造及安装。3．钢材材料A、钢构件的选材：1）承重结构采用的钢材，应具有抗拉强度、伸长率、屈服强度和硫、磷含量合格保证，对焊接结构尚应具有含碳量的合格保证，其强屈比不得小于1.2，伸长率应大于20%，有良好的可焊性及明显的屈服台阶。2）焊接承重结构以及重要的非焊接承重结构采用的钢材还应具有冷弯试验的合格保证，Q235B钢的化学成份、力学性能应符合国家标准《碳素结构钢》GB/T700-1988的有关规定。45号钢的化学成份、力学性能应符合国家标准《优质碳素结构钢》GB/T699-1999的有关规定。Q345B钢的化学成份、力学性能应符合国家标准《低合金高强度结构钢》GB/T1591-1994的有关规定。钢构件强度设计值应符合国家标准《钢结构设计规范》GB/T50017-2003的有关规定。3）钢材选用：全部钢材应按国家标准和规范保证有抗拉强度、伸长率、屈服强度、冷弯试验和碳、硫、磷含量的限值及合格保证。钢材的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.2；应有明显的屈服台阶，且伸长率应大于20%；钢材应有良好的可焊性和合格的冲击韧性。钢梁、钢吊车梁：采用《碳素结构钢》GB/T700-1988中的Q235B的钢，采用高频焊。檩条及次构件：选用钢号为Q235。屋面板：0.8mm厚750型及75mm厚复合夹心板。B、焊接材料的选用：焊接连接材料应按照强度、性能及母材相匹配的原则选用，具体选用时可按国家建筑标准图集《钢结构设计制图深度和表示方法》03G102附录B表B-2选用匹配材料和焊缝强度设计值。当两种不同的钢号相连接时，应采用与强度较低钢号匹配的焊条或焊丝，承受直接动力荷载或重要的厚板焊接应采用低氢型焊条，如E4315、4316E5016等型号。1）手工焊所用碳钢焊条与低合金钢焊条性能应分别符合《碳钢焊...