11评估依据1.1.《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）1.2.《公路工程地质勘察规范》JTGC20－2011；1.3.《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-985；1.4.《公路桥隧施工技术规范》JTG_TF50-2011；1.5.厦沙公路泉州德化段A4合同段两阶段施工图；1.6.厦沙公路泉州德化段A4合同段《施工组织设计》。1.7国家有关法律法规2工程概况2.1隧道概况平风寨隧道为分离式隧道，隧道左右线均位于直线上。右洞进口桩号为YK84+955～YK86+405，长1450米，右洞纵坡/坡长为：-0.5%/45,-1.9%/1405；左洞进口桩号为ZK84+936～ZK86+463，长1527米，左洞纵坡/坡长为：-0.5%/64，-1.9%/1463。本合同段隧道设置了1处车行横通道，4处人行横通道，进口均为削竹式洞门、出口均为端墙式洞门。隧址区发育构造3条隧道ZK86+432断层构造带走向283°倾向13°倾角55°地质调绘和钻孔揭露，断层破碎带内岩石裂隙发育，断层两侧基岩面有较明显的高差，沿沟有基岩裂隙地下水渗出。隧道ZK85+947.5断层构造带走向139°倾向229°倾角75°据区域地质资料和钻孔揭露，断层破碎带岩石裂隙发育，有挤压现象，断层上下盘岩2性分别为灰黑色碳质粉砂岩、浅灰白色砂岩。隧道ZK85+312断层构造带走向135°倾向225°倾角75°据区域地质资料和钻孔揭露，断层破碎带内岩石裂隙发育，有挤压现象。对隧道有影响，可能产生坍塌、掉块及渗水。建议加强支护、防止渗水。2.2地理位置本项目位于福建省泉州市德化县境内，路线起点位于德化县赤水镇铭爱村，经西溪村、云路村，终于上涌镇黄井村。路线走向由南向北，区域内交通较为便利，沿线主要的公路有省道S206、县道X351、X353、X354以及其它县乡道路等，测区内总体交通条件较好，有利于高速公路的建设。2.3地形地貌本合同段位于中、低山地貌区，地势总体南部高，往北逐渐降低。坡地天然坡度一般在25-45°。地貌中多夹有河流阶地、山间河谷、谷地及小盆地等，地形较复杂。天然边坡稳定，沿线最高海拔位于戴云山脉主峰，标高约为1180米，地形起伏较大，在凸岸多以堆积作用为主、在凹岸多以侵蚀作用为主。2.4气象特征本项目气候属于亚热带海洋性季风气候，温暖湿润多雨，四季不甚分明，冬短无严寒，夏长无酷暑，年平均气温约20℃以上，最冷为1月，月平均气温约11～12℃，西部山区在8℃左右，最低气温-2℃；最热为7月份，月平均气温约28～29℃，最高达41.5℃左右。西部、北部高山地区有霜冻，偶有3降雪。区内年降雨量分布不均，雨季旱季明显，年平均降水量1700～1800mm，每年5～9月为雨季，11月至次年3月为旱季，7～9月为台风季节，易造成地质灾害。测区内水系发育，大体呈树枝状，为晋江流域国宝水系，因区内属各水系上游地段，比降较大，水利资源丰富。2.5水文条件测区内发育地下水主要为第四系孔隙水、基岩风化层孔隙裂隙水、基岩构造裂隙水等三大类型:①第四系冲洪积层孔隙水:分布于沿线河谷平缓地带、阶地和山间冲洪积盆地。主要赋存于砂砾卵石层和粘质砂土层中，结构松散，孔隙度大，透水性较好，一般为无压潜水，局部见微承压，水位埋藏一般小于10m，一般盆地中部和一级阶地水量较丰富。接受大气降水及地下水侧向补给，向河床及大海方向径流，排泄于河、溪内。②基岩构造裂隙水:主要分布于构造带中，含水性不均匀，呈带状分布，多为承压性。区内的压扭性或先扭后张断裂充水条件较好，其次为挤压断裂，因后期脉岩的侵入，充水条件较差。基岩裂隙水接受大气降水补给，在山脊、山坡补给后渗入地下，沿风化裂隙、构造裂隙顺山坡方向由高处向低处径流，由溪沟和地形低洼处排泄。③基岩风化层的孔隙-裂隙水:主要赋存于基岩风化层的节理裂隙中，松散的中粗粒结构的岩石风化岩层厚度大、透水性较好，裂隙较发育，富水性相4对较好；细粒结构的岩石含水层富水性则较贫乏，主要接受大气降水补给，水量受降雨影响大，山坡、山脚及盆地内为径流区，多沿断裂带及深切沟谷排泄，一般为无压潜水，局部见微承压。孔隙、裂隙水多成层状分布且水力性质多为承压水。此类水降雨后地下水垂直径流速度较大，对边坡稳定性影响大。④地下水的补给、迳流及排泄沿线地下水的补、迳、排条件主要受本区的地形、...
