列车车辆分公司领导工作述职在维保公司和车辆分公司要求深入贯彻“深化改革促发展、强化管理保安全”的指导方针，严格执行“抓改革、促发展、补短板、保安全”的工作思路，同时结合车辆分公司提出的“精检细修出好车”的车辆传统，夯实基础管理，开拓创新，让自己在生产管理的工作岗位上做好，做细，现将一年的工作情况汇报如下：一、提高思想觉悟、强化自身素质上半年在公司下发的《关于在车辆分公司全体党员中开展“学党章党规、学系列讲话，做合格党员”学习教育的实施方案》有关精神，积极开展深入的学习，通过参加党组织生活会以及各类参观活动，总结自身的不足。“两学一做”基础在学，关键在做。结合自己在生产岗位的的岗位特点，寻求出一些具体做的方法，结合实际做好一个合格的党员应该做好的事情，用心在一线，落实在一线，经常深入到一线群众中，了解一线员工目前最实际的困难和问题，积极落实解决。一下解决不了的也将问题带回分厂，通过分厂的基础管理层来共同解决。二、生产组织工作、开拓创新、任重而道远今年对于七号线的生产管理来说，涉及到的一项重大工作，就是对原有的七号线生产组织结构做出重大的调整。这项工作其实从今年2月份开始，就已经纳入了生产室生产管理的工作执行目录中。最初根据车辆公司对各线路的要求，希望从根本上优化现有的各条线路的生产模式，以便更高效的对列车进行检修、维护为根本，从而达到精检细修的最终目的。为此，七号线各职能办公室，生产、质量、技术，以经理室为中心，不断开展讨论、研究、制定方案；再讨论、在研究、再制定方案；同时还在经理的带领下，到其他各条兄弟线路进行生产模式的学习。作为线路生产主管我，是策划、实施、落实这个生产组织结构的幕后推行者，在总结出之前以日检、均修各自为战的模式中出现的种种状况，结合车辆分公司对组织体系提出的更高效、更规范、更便于管理的背景下，同时充分考虑到正线用车、站场窗口时间、各类特殊工种的分配等等因素结合七号线第1页共5页的用车特点与各类生产工况的结合，提出了生产组织模式以为4班2运转为主，由原先的均修、临修、日检，合并成为一个综合检修班组，这个班组的功能覆盖了所有分厂检修的工作，既能满足日常日检、均修，又能满足突发的临修作业，甚至是各类整改作业，大大提高了生产的效率，让原先日检白班的富余生产力加入到检修、维修的工作中；同时又让所有的职工接触到各类检修，提高员工的精检细修的能力，充分发挥各类员工的主观能动性。从目前执行的效果来看，虽然在前期磨合的状态下，产生了种种的困难，比如生产模式改了，修程没有同步修改；人员全部打乱重来，刚上手对于新的岗位的不熟悉；这些一开始暴露出来的问题，通过了2~3个月的磨合已经完全克服了，不但在生产管理中一线的生产安排更高效、灵活，同时又满足了各类生产任务的要求，真正做到了生产时段的全覆盖，大大超出了原本生产模式设计之初的要求，使得新的生产模式非常适合在这一阶段七号线生产班组实行，既解决了人员技术水平参差不均的问题，又解决了生产资源不均的一系列问题，这一新的模式让目前绝大多数的职工感觉效率提高，在岗位上学到的技能本领比以前更多了，实现了生产管理创新和突破。三、夯实线路生产管理基础，落实各项生产任务指标对于线路生产管理来说，涉及到生产作业的方方面面，有内部管理的、外部协调的、横向沟通的各类工作。基础的生产工作根据在公司下发的各项标准化制度中文件中去落实，结合七号线自身的工况特点，去细化和完善各类制度，最终合理、高效的安排好线路的生产工作。（1）、兼职试车司机和调机车司机的复合管理七号线有兼职试车司机11名，上岗的调机司机6名，目前这些司机全部处于复合工种的状态。有的兼职试车司机是原有的分厂的职工进行培训考证所上岗的，所以这11名兼职的试车司机目前全部在4个综合班组中主要从事的是车辆检修作业，需要试车时进行试车作业。而上岗的6名调机车司机，是原先由运三公司根据集团的要求统一将调机车司机划分至分厂，目前这6名调机车司机全部取得了车辆的上岗证，同时进行复合工种的作业。其中6位调机车司机中有2位年...
