钱塘江“水上巴士”码头工程滨江站钢平台施工方案浙江省第一水电建设集团钱塘江“水上巴士”码头工程滨江站项目部二OO八年六月六日一、工程概况“水上巴士”滨江点位于钱塘江南岸的滨江区的闻涛路北侧，西兴大桥和复兴大桥间的江滨公园射潮广场上游440m处。该站点为第一码头南岸复建工程，复建二个25m×7m码头平台，后接60m长钢筋砼栈桥。该站点防洪堤为斜坡式防洪堤，栈桥基础直接设置在斜坡防洪堤上，栈桥采用3跨20m现浇预应力砼连续梁结构。1.1水文本工程潮位特征如下：最高潮位：7.61m平均高潮位：4.31m平均潮位：3.97m平均低潮位：3.63m警戒水位：6.82m最低潮位：2.01m潮涌：本工程地点潮涌较大，最大潮高2.50m左右。1.2地质本工程按其成因、物理力学性质等可将地基分成6层8亚层，。其中码头桩基要求深入6-2细砂层。二、平台设计本工程水上钢平台基础采用钢管桩（φ550）基础，贝雷架上部结构，顶部铺设工字钢轨道作为桩机行走平台。钢管桩间I30工字钢作为承重梁联接，分部梁为单排单层的贝雷架结构，钢管间加固采用14号槽钢焊成的桁片焊接。2.1平台顶高程由于钢平台使用时间短，主要施工时段为农历5、6月份，使用期间潮汛不大，根据最高潮位7.61m，平台顶设计高程为7.5m，可满足施工使用。2.2钢管桩入土深度本工程水上平台主要作为桩机施工平台施工，施工荷载约10吨，加上平台自重，经计算单根桩承载力约10吨，钢管桩设计入土深度大于5m，满足承载力要求。二、施工流程钢管桩打设焊接纵向工字钢平台顶铺设钢轨贝雷架铺设、螺栓固定清基测量放样钻机就位钢管桩槽钢焊接加固三、施工工艺3.1钢管桩打设钢管桩打设前，需先进行放样定位，并测定平台底河床高程，桩顶高程根据平台顶高程推算约6.0m。打设采用定位驳船上停放振动式打桩机施工，打设时根据河床底高程，根据桩长推算出桩顶控制高程进行施工控制。施工完钢管桩超出部分用气割予以割除，不够长的进行接桩，接桩采用焊接，要求满焊，并用6mm钢板对焊缝进行焊接加固。3.2纵向I30工字钢联接钢管桩施工完毕后，桩顶进行破口割除，将I30工字钢嵌入钢管缺口中，点焊固定，然后对工字钢和钢管底部接口用200×300×20的肋板进行满焊加固。3.3钢管桩加固钢管桩纵向加固直接采用14号槽钢联接，横向加固由于跨度较大（8.9m），采用14号槽钢焊接成桁片结构进行加固，与钢管桩之间连接均采用焊接。3.4贝雷架铺设、固定分部梁为单排单层的贝雷架结构，贝雷片与承重梁I30工字钢之间采用U型螺栓固定，贝雷片之间采用14号槽钢和钢轨固定，片与片之间用剪刀撑加固。四、质量、安全1、钢管桩入土深度必须满足设计要求，以保证整体承载力符合施工要求。2、所有接头质量必须达到焊接质量要求，防止局部漏焊的存在。3、桩位定位必须准确，钢管桩打设时误差应小于20cm，以保证下步承台砼施工时钢套箱能沉放到位。4、平台搭设完成，钻机就位后，钻孔初期应加强平台稳定性观测，如发现异常，及时停止施工，采取措施加固。5、平台搭设完成后，应加强夜间照明警示，防止过往船只碰撞平台。6、平台外侧打设4根钢管桩，作为系船柱，防止船只直接碰装平台。7、作业人员一律佩带安全帽、安全带，并穿戴救生衣。8、平台搭设完毕后，操作平台应用轻轨搭设木板平台和栏杆。五、工期施工时间：2008.6.10—2008.6.30六、机械、人员投入6.1机械投入船吊1艘、电焊机3台、运输船1艘、打桩船1艘、全站仪1台、2吨手拉葫芦2只。6.2人员投入计划投入人员15人，其中管理技术人员3人、电焊工3人、起重工2人。钢平台结构受力验算一、钢平台荷载形式根据施工现场实际情况,栈桥荷载形式如下：贝雷片单片重量0.27tGPS150回旋钻机8t单桩钢筋笼2.8t导管2t二、栈桥贝雷片承载力计算栈桥贝雷片承载力分两种工况进行计算，分别为钻孔作业和钻机移位位于跨中。1、钻孔作业计算简图如下：集中荷载Q=ka×（8+2.8+2）=15.36tka——冲击系数，取1.2分布荷载q=（0.27×2+0.3）÷3=0.28t/m跨度L=20m最大弯矩Mmax=M集中+M集中=13.06×3+（0.28×202）÷8=39.18+14=53.18t.m＜[M]=168.75t.m（加强型单排单层结构）最大剪力Qmax=13.06+0.28×20÷2=15.86t＜[Q]=24.52t（加强型单排单层结构...
