客舱安全带保护套设计文献综述VIP免费

客舱安全带保护套设计文献综述导言随着航空业的急速发展，人们对飞机出行的需求也越来越大，航班旅客们对航班的舒适性要求也随之增高。除乘务员的服务以外，客舱配套设施和提供使用的产品也是提升航班舒适性的重要环节。考虑到我国航空公司配套设施的现状和各方面的需求，本文将设计一个提供给旅客使用的安全带保护套，以完善客舱配套产品的种类，来给旅客提供更舒适的乘机体验，通过现代民航大客流量的优势，也可以为航空公司带来一部分的经济效益，为提供广告的企业带来很可观的宣传效果。为了总结目前对航空器客舱安全组件产品的研究状况和相关设计,基于百度搜索和“中国知网”中的“中国期刊全文”、“中国博士学位论文全文”、“中国优秀硕士学位论文全文”、“专利”四个数据库,以“民航客舱旅客安全”“广告牌设计”为检索词,以“主题”、“摘要”为检索项,以“精确”为匹配类型,时间跨度从1994年1月1日至2018年8月21日,搜索关于“航空客舱安全组件”的文献,进行载文量分析和综述研究,以有利于更好地进行研究分析。正文一、国外文献综述IvanK.Ash,AnnL.Edwards,BryanE.Porter对美国四个不同安全带使用法律的州进行究，通过研究评估学术成就，健康排名，经济繁荣，暴力犯罪率，政府效率，性别分布以及农村道路比例与这些州不同安全带法律下安全带的使用情况。结果表明，区域之间的文化，社会和人口特征差异可能是解释安全带法律下各州安全带使用差异的重要因素。[1]YingyanLou,GauravMehta,DanielS.Turner通过一个试点项目对美国阿拉巴马州的学生校车安全带使用情况进行3年的持续观察，对学生年龄、性别、座椅位置、行程时间、路程长短、安全带类型、系安全带持续时间等15个因素进行收集，最后选取其中的11个影响因素进行分析，通过分析得出了学生趋向于使用安全带的主要影响因素与学生的年龄和性别，学生家乡的县，学生的行程长度、时间，公共汽车辅助员的存在和参与度，以及公共汽车司机的参与水平有关。[2]AhmetDemirer,MesutDurat,CanHasimoluǧ在土耳其采用问卷调查的方式对驾驶人员的安全带使用情况与教育程度之间的关系进行了调查和分析，通过分析发现随着教育程度的增加，驾驶人员使用安全带的意识增加，安全带的使用率也更高。其中大学和高等教育毕业生使用安全带的比例分别为68%和81.6%，小学毕业生和高中毕业生使用安全带分别为55.6%和65.2%。[3]Cunill，M.E.Gras，M.Planes.Oliveras，M.J.M.Sullman等人针对荷兰的安全带使用率进行了调查与研究，研究发现高速公路汽车安全带使用率达80%，而在城市中安全带使用率仅为50%。分析安全带使用率减少的原因发现，城市通行车辆安全带使用率下降的原因主要是系安全带不舒服，而且在城市道路对于风险的感知以及可能造成的事故严重程度的认识相比高速公路都要低许多。[4]TAVAKOLIM对在一辆中型轿车的后排座位上进行的第50百分位男性和第5百分位女性混合动力三级ATD进行研究。由于这个测试系列的主要目的是交叉比较座椅安全带的配置，因此前排座椅不包括在研究中，以避免不可控制的变量，如果允许与前排座椅接触的可能性会影响比较研究。实验设计被构造为具有和不具有预紧器和三种类型的限制器的全因子，每个ATD都使用渐进式负载限制器进行测试。此外，第50百分位男性会使用自适应负载限制器进行测试，第5百分位女性使用第二种渐进式负载限制器进行测试。实验发现：现预张紧器是改善ATD值的可观因素，并且限载器在没有预张紧器的情况下具有更大的积极效果，同时第50百位假人相比对第5百分位假人保护效果更加明显。[5]PauloMorassi及LucianoBlinder等人通过对于不同身体条件的假人模型在仿真环境下的差异性。研究结果显示:处于同一碰撞形式和基本模型参数下，假人的体型对仿真结果有着比较大的不同，第5百分位和第50百分位假人在研究的保护效果参数方面，头部伤值、颈部弯矩以及胸部压缩量为第50百分位假人表现较好，大腿压缩力是第5百分位偏好。[6]二、国内研究综述随着民航业旅客客流量的稳步提升，各类先进的信息技术越来越多地进入寻常百姓的日常出行当中。2018年,是改革开放40周年,是中国广告恢复40周年的重要历史节点,...