光储充放换一体化装置VIP免费

一种分布式光伏储能充电桩，包括光伏板、光伏变换器、逆变装置、电池模块、直流母线和检测模块，光伏变换器、逆变装置和电池模块分别与直流母线连接，光伏板与光伏变换器连接，光伏变换器分别与电池模块和逆变装置连接，逆变装置设有逆变器和整流器，逆变装置外接市电交流旁路和充电枪，逆变装置具有双向变流的特性，电池模块设有电池和电池检测装置，电池模块与逆变装置连接，检测模块与电池模块和逆变装置连接，电池可接受光伏变化器充电，也可接受逆变装置蒸馏充电，在电池需要放电时，通过逆变器变换交流电输出，供电动汽车充电，缓解高峰期大量使用充电桩的用电压力，节省成本。这种光储充电桩系统虽然能够在一定程度上缓解高峰期大量使用充电桩的用电压力，但是其在系统的管理、能源分配和经济效益方面的表现不佳，在众多充电桩一起运行时，无序控制会使光储充电系统效率低下，因此，如何对光储充电系统进行协调管理和能量综合分配，达到最优经济效益是本领域技术人员亟待解决的技术问题。现有技术的缺陷与不足：1、光伏储能充电桩将不能适应电动汽车换电功能，随着电动汽车换电技术的发展，电动汽车换电仅需要5分钟，基本上可以实现与燃油车加油所需时间相同，而电动乘用车使用充电桩直流快充30分钟仅能充电80%。2、独立的储能系统配置是实现削峰填谷功能，由于储能电池成本较高，储能行业统计仅有当峰谷电价差为0.72元/kWh以上时才能实现收益，故适用范围仅为有限的峰谷电价差大于0.72元/kWh的地区，不利于项目投资的回报。3、光伏系统、储能系统、充电系统均连接直流母线，此种供电模式为交流母线供电模式电流的1.732倍，而线路损耗与电流大小成正比。4、光伏储能充电桩将不能实现电动汽车放电功能，随着电动汽车的保有量增大，电动乘用车用户利用夜间低电价充电，并在白天用电高峰时将多余的电量放出获得收益，所有电动汽车可看做一套大型的储能系统，有助于调节国家电网峰谷调节。集中设置逆变装置不利于系统的安全运行，冗余设计增加项目投资。光储充放换一体化装置、背景技术及现有技术的缺陷和不足二、装置的优点1、光储充放换一体化装置利用车位设置电动汽车换电设备，实现电动汽车换电功能，电动汽车换电仅需要5分钟，基本上可以实现与燃油车加油所需时间相同。2、光储充放换装置整合电动汽车电池包和换电用电池包作为储能系统，当无换电车辆时，可光伏发电时电能的储存或夜间低电价储能，实现削峰填谷功能，无需单独配置储能电池，大大提高换电用电池包利用率，有利于项目投资的回报。3、光储充放换一体化装置中光伏系统、储能系统、充电系统独立连接交流流母线，此种供电模式为直流母线供电模式电流的0.58倍，线路损耗降低，更利于模块化建设，易于扩建。4、光储充放换一体化装置采用双向充电桩，可实现电动汽车充电、放电功能，随着电动汽车的保有量增大，电动乘用车用户利用夜间低电价充电，并在白天用电高峰时将多余的电量放出获得收益，所有电动汽车可看做一套大型的储能系统，有助于调节国家电网峰谷调节。5、光储充放换一体化装置中光伏系统、双向充电桩系统相对独立，电池包利用充电桩进行充放电，保障系统的安全运行，避免了集中式逆变器所需的冗余设计。6、光储充放换一体化装置中后台监控系统对市政电网、组串式逆变器、电池包和双向充电桩进行监测管理，实时获得光伏发电系统、电池包储能系统、充电桩充放电系统、电动汽车换电设备的电流、电压、用电量、充放电时间、电池包储能电量、电动汽车换电状态等参数，对光储充放换装置进行电能协调分配，解决了现有的充电站、储能站、光储充电系统、电动汽车换电系统的能充电不能换电、换电不能充电、储能投资收益小、系统结构复杂等技术问题。-.、•>./.、.J>.三、实施方案储充放换一体化装置内部包括3.5m*6.1m充放电车位、双向充电桩、动力柜、电动汽车换电设备、照明、监控等；储充放换一体化装置屋顶包括光伏组件、组串式逆变器、光伏汇流箱等；动力柜包括交流母线、市政电网并网点、双向关口计量等。储充放换一体化装置采用模块化结构，每个模块包括以下内容：1、屋顶光伏系统采用高效单晶硅单玻380Wp...