汽车整车E－BOM管理方式介绍整车BOM是汽车生产企业的主数据，贯穿从设计到销售的各个方面。根据市场定位及产品特点,汽车生产企业采用符合自身特点的BOM管理方式,本文整理分析了目前一些汽车生产企业的主要ＢOＭ管理方式,明确了各管理方式的适用范围及要点。最后预测了汽车行业未来发展趋势，以及ＢOM管理方式发展的方向。1配置化ＢOM1.1配置化ＢOM概念目前汽车企业都是按订单生产，也就是市场需要什么就生产什么。配置化BOM管理,就是在预先设定的可生产范围内,根据实际所需生产车型的配置要求，从ＰＤM(产品数据管理)系统的众多配置选项(参数）中进行选择，每种配置信息是与具体的零部件进行关联的，选择完成后，即可以得到实际所需车型对应的整车BＯM。1．2实现过程图示图1配置化BOM示意图1.3特点分析目前,面向大众市场的乘用车、商用车整车企业大都采用配置化ＢOM（也称变量BＯM)管理方式，如Nissａn、GＭ、东风商用车、奇瑞、雷诺、Volvo等汽车厂都采用的是配置化ＢＯM管理方式。这种BOM管理方式能很好满足绝大多数顾客的配置需求，兼顾一般和个性的需求,在确定的配置范围内能满足顾客的所有配置需求。从上图可以看出,配置化BOM的核心关键是配置选项的科学设置，配置选项做为中间关联,起着将实际需求对应具体零部件的作用。采用配置化BOＭ管理,选装规格(即配置组合)需提前判定,一个选装规格就是一个具体的生产销售车型。1.4技术要点配置化BOM管理,前提是配置项的分类划分，即首先要确认哪些配置是必装项,哪些是选装项。其次,对整车而言则是确认配置范围,即有多少项配置，然后是确定哪些配置是必装项，哪些是选装项,选装配置则是相对基本配置而言的非必选配置,如果再细分的话,选装项还可以用标准配置和非标准配置进行区分。事物总是具有两面性,配置化能灵活的满足车型配置的业务需求,但在另一个方面却增加了BOM信息管理系统的业务逻辑复杂度,为了实现灵活多变，因此系统增加了许多中间关联数据、大量关系运算以及规则约束等。这种十分紧密的数据关联,利弊都是十分明显的，一方面可以高效准确的获取车型数据,另一方面也面临数据错误而引起的灾难性风险。因此保证ＢOＭ数据准确，严格进行数据检查等都是整车企业日常运营中的工作重点。此外,配置化BOＭ管理对生产管理提出了更高的要求。顾客订单配置需求的随机性，要求生产线能随之进行动态调整,即柔性生产，如Niｓsan的ＩPO订单管理（OneｂｙOｎe式的生产管理方式）就能根据订单进行自动排产，大大提升了生产效率。２实例化BOM2.1单一实例化BＯＭ概念单一实例化BOM，即一种车型配置需求对应一份零件清单（但不包含颜色等生产信息)。单一实例化BOM是最简单的管理方式,也是最早的管理方式，由来已久。2.2实现过程图示图２单一实例化BOＭ示意图2.3特点分析单一实例化ＢOM的关键在于“单一”即只针对特定规格的车型而建立BOM，这种管理方式是由传统的手工数据管理阶段产生的，逐渐演变成以电子数据表格管理,ＢOM物料清单的概念也源于此。目前国内采用这种管理方式的车企大部分是小的车企业,以及一些工程车厂、改装车厂。2.4技术要点单一实例化BOM，即“一车一单”,结构,没有复杂的逻辑关系。单一实例化ＢＯM管理的内容针对性较强，适用于改装车、工程车、以及船舶、飞机等规格单一固定,且各车型间关联度很小的车型数据管理。单一实例化BＯM的管理方式，实现简单，IT成本很低,但管理成本很高,对数据维护人员的要求很高，数据准确率不容易保证。由图2可以看出,各个单一实例化车ＢOM在ＰDＭ系统单独存在，因此各个BＯＭ之间没有直接关系,有多少种产品规格则就有多少种单一实例化ＢOＭ，可变性不强,数据冗余度大。3加减法BＯＭ３．1加减法ＢOM概念加减法BＯＭ,基础BOM进行添加或减少运算配置出新BOM的管理方式。加减法ＢＯＭ又分加法BOM和减法ＢOM。其实上述所提到的配置化ＢOＭ其实是减法BＯＭ的一种，减法ＢOM大概思想是在车型的大BOM中,根据车型规格的明确一步步缩小直至与需求完全相符。加法BOM,就是根据不同规格需求，配置不同的零件包，在基础ＢOM之上加上这些配置包，从而产生新的ＢOM。下面将重点介绍加法BOM。3．2实现过程图示图3...
