西成客运专线工程技术交底编号:工程项目新建铁路西安至成都客运专线合同号XCZQ-5标分项工程名称路基工程施工单位中铁二局西成客专5标工程指挥部一项目部里程D4K470+481.45～472+839.05交底日期交底地点路堑开挖施工技术交底1、编制原则《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）《高速铁路路基施工技术指南》（铁建设[2010]241）新建铁路西安至成都客运专线区间路基施工图《铁路路堑边坡光面（预裂）爆破技术规程》（TB10122-2008）《路基爆破专项施工方案》我单位类似工程的施工经验及设备情况2、适用范围本技术交底适用于新建西成客专XCZQ-5标指挥部一项目部D4K470+481.45～D4K472+839.05段区间路路堑开挖施工。3、工程概况本段范围：D4K470+481.45～D4K472+839.05，全长2358.21m，前接青冈坝大桥，后接永尊寺大桥。地形地貌：本段属低山丘陵区地貌，地面高程590～680m，相对高差90m，自然下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩夹砂岩。主要地层分述如下：<1-13>粉质黏土（Q4al+pl）：褐红、褐黄、褐灰色，软塑状，土质不均，含砂泥岩碎石、角砾。主要分布于测段线路右侧沟谷内，厚0～5m，标贯试验修正击数为4，属Ⅱ级普通土，D组填料。4、路堑施工的一般规定⑴、路堑开挖后根据设计土石方调配方案进行调配，在填料满足路堤填筑技术条件的情况下，或经过化学、物理改良后可作为路堤填料时，移挖作填。对于多余的路堑开挖土方作为弃方，运至弃土场。采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机辅助作业。较平缓地段上的短浅路堑，采用不分层的全断面开挖方式；当路堑中心高度大于5m时，采用逐层顺坡开挖或纵向台阶法开挖方式。路堑开挖时自下而上进行，防止出现掏底开挖。⑵、施工前，仔细查明地上、地下有无管线，提前拆除。开挖前应检查坡顶、裂缝、陷穴和其他不稳定情况并妥善处理。⑶、土质、软质岩及强风化硬质岩路堑开挖前，首先完成排水系统，作好堑顶截、排水。临时排水设施应与原有排水系统及永久性排水设施相结合。按照“永临结合”的原则对临时排水设施进行周密规划，避免积水冲刷边坡、浸泡边坡坡脚和雨季对已成边坡的冲刷，并于路堑开挖施工前完成所有临时截、排水设施的施工，保持边坡的稳定。⑷、路堑开挖、基床处理、排水系统和弃土等，应根据地形、地质、气象、水文实际情况合理安排施工。⑸、路堑开挖应核对地质资料，开挖到换填标高后如发现地质资料与设计不符应及时上报项目分部以反馈设计和监理单位。⑹、基床换填、边坡防护封闭应与开挖紧密衔接。⑺、设有支挡结构的路堑边坡应分段开挖、分段施工。设计要求分层开挖、分层稳定的路堑边坡，应自上至下分层开挖、分层施工支挡工程。⑻、路堑开挖施工，除需考虑当地的地形条件，采用的机具等因素外，还需考虑土层的分布及利用。5、总体施工方案本段路基路堑主要分为：①土质、软质岩、强风化硬质岩路堑，②硬质岩石质路堑。①土质、软质岩、强风化硬质岩路堑当路堑中心高度大于5m时，采用分层逐层顺坡开挖或纵向台阶法开挖方式。路堑开挖前，做好堑顶防排水设施，临时排水设施应与永久性排水设施相结合，并与原排水系统顺接。路堑开挖过程中为保证雨水不冲刷边坡和基底，边坡和基底预留不少于50cm待开挖至设计标高或平台位置时一次开挖完成。刷坡应保证边坡坡度及平整度，对特殊部位做好边坡防护工作。路堑开挖时应合理分段并自上而下进行，严禁掏底开挖。设有支挡结构的路堑边坡应分段开挖、分段施工。设计要求分层开挖、分层防护的路堑边坡，应自上至下分层开挖、分层施工，支挡工程施工应与开挖紧密衔接。如防护不能紧跟完成的，应预留厚度不小于50cm的保护层。开挖至预定标高后，按设计要求对路基基床地质情况进行核查，核查无误后，方可进行下道工序施工。②硬质岩石质路堑硬质岩石路堑，主体采用松动爆破、边坡采用光面或预裂爆破的方法开挖。根据路堑开挖区岩石的岩性、产状以及开挖高度，详细进行爆破设计，严格控制装药量，爆破后应达到边坡和堑顶山体稳定，基底和边坡平顺、不破碎，基底和边坡凹凸不平处用混凝土或浆砌片石补齐。爆破施工采用潜孔钻机或风钻钻孔，进行松动爆破，...
