路面恢复施工方案VIP专享VIP免费

成都地铁四号线一期工程土建五标草堂路站路面恢复施工方案编制：复核：审批：成都地铁四号线一期工程土建五标项目经理部二O一三年一月五日草堂路站路面恢复施工方案一、工程概况草堂路站位于清江东路道路下方，石人南路与草堂北路之间。车站主体沿清江东路南侧布置，呈东西走向。车站为地下二层单柱双跨10米岛式站台车站，车站西端设单渡线。车站结构外缘起讫里程为：YDK25+646.400~YDK25+911.200，有效站台中心里程为：YDK25+844.000。车站外包总长为264.8m，标准段宽18.7m，深16.2m，顶板覆土约3～3.5m。车站西端为盾构调头，东端为盾构始发。西端盾构扩大端宽22.4m，深18.2m。东端盾构扩大端宽23.2m，深17.8m。车站西高东低，坡度0.2%。车站共设4个出入口通道、2组风亭、1个紧急疏散口，均待主体结构施工完毕后施工。车站周边建、构筑物有：西北侧为蓝谷领地商住楼、四川武警消防总队，北侧主要为成都市档案馆、西南保得商务楼，东北侧为成勘院电梯公寓，西南侧为四川省电信有限公司的电信大楼及一栋3层民宅，南侧为草堂铭城，东南侧为交通银行和成都电力职工大学。在石人南路与清江东路交叉的丁字路口的西侧，有一跨清江东路的人行天桥。车站处于卵石层内，车站主体位于上部土层及第四系含大粒径（粒径大于10cm）、高强度的卵石夹透镱体砂层，围岩自稳性差，透水性强。车站主体结构采用明挖顺作法进行施工，降水为基坑外管井降水。顶板、顶梁、底板、底梁、侧墙采用C35、P8防水混凝土。中板、中梁、内墙采用C35混凝土,楼梯、站台板、轨顶风道等内部结构采用C30混凝土，钢筋砼柱采用C50混凝土。底板下垫层、防水层保护层采用C15细石混凝土。底板道床回填采用C20砼。2、总体施工方案主体结构顶板防水施工完后，以及压顶梁与顶板之间微膨胀混凝土填塞施工完后，进行土方回填与轨道梁基础破除工作。根据主体结构施工的进度，分二段进行回填，第一段主要回填是1-5结构段的回填，第二阶段回填第6-12结构段的土方。3、施工方案3.1轨道梁基础破除轨道梁基础破除采用机械破除，首先在基坑边缘回填土方，作为机械下行的通道，在顶板上回填50cm的土方后，进行轨道梁基础的破除工作，避免破除的混凝土直接落至顶板上。3.2土方填筑施工土方回填施工方案：主体结构顶板施工完后，混凝土强度达到设计强度后，采取划分区域、装运、平压一条龙机械化流水作业方案，做到随运、随平、随压。填筑过程中，充分发挥机械、设备的效率，合理利用空间及时间，运用现代“信息化施工”的概念和方法，建立起路基施工试验量测系统。根据施工中的信息反馈，使整个施工系统处于最优化状态。（1）、施工准备施工准备工作的主要内容如下：填土压实工艺试验，施工测量放样，建立地面防护排水系统。①、填方压实工艺试验用于路基填方的各种主要填料，在开工前结合施工路段选择不少于1000m2的试验场进行现场压实试验。目的是核对室内的试验结果，确定工艺参数及施工方法，其内容包括：各种机械的最佳组合方式选定，最佳松铺厚度，最佳压实遍数及压实速度的选定，合理的工艺流程和施工方法的选定，切合实际的土方量变化率的核定等。从而找出机型、厚度、压实遍数同规定指标的规律曲线，确定出标准化的实用工艺。并将试验结果报监理工程师核准，②、施工测量放样按图纸要求进行现场放样，按测量规程，根据地形标定出路基边缘线、零填线、坡脚线、边沟轴线、取土场、弃土场轮廓线。其桩距为20米，并在施工中每填一层，按设计及规范要求放样一次，以控制填土边缘。放样所用的桩橛应带有明显标志。并将上述结果报监理工程师检核。③、建立地面防、排水系统在施工前，按设计要求的断面尺寸确定排水沟的位置，用人工开挖出排水沟，集水井等排水措施。以保证施工场地不受积水、冲刷破坏，且避免造成环境的污染和破坏。（3）分层填筑①、填料要求填土材料顶板上50cm为素土，上层为砂卵石，填土中不得含有石块、碎石、灰渣及有机物。不得使用淤泥、沼泽土、泥炭土、有机土以及含生活垃圾的土做路基填料。对液限大于50%、塑性指数大于20、可溶盐含量大于5%、700℃有机质烧失量大于8%的土，未经技术处理不得用于作路基填料。（4...