一级建造师（市政专业）轨道交通工程相关知识点选择题考点1、中间站：供乘客上下乘降用，最常用，数量最多的形式；2、区域站：设于两种不同行车密度交界处的车站；3、换乘站：两条或两条以上线路交叉点上的车站，有中间站的功能，乘客在不同线路上换乘；4、枢纽站：由此站分出另一条线路的车站，可接送两条以上的列车；5、联运站：两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘，具有中间站和换乘站两种功能；7、矩形车站：用于明挖、浅埋暗挖，有单层，双层，多层，跨度有单跨、双跨、多跨；8、拱形车站：浅埋暗挖，有单拱，多跨连拱，得到理想的建筑艺术效果；9、岛式站台：位于上下线路之间，具有面积利用率高，提升设备共用，灵活调剂客流，管理集中有点，派生形式有曲线式，双鱼腹式、单鱼腹式、梯形式和双岛式；10、侧式站台：位于上下线路两侧，高架车站能使高架区间断面更合理，派生形式有单端喇叭，双端喇叭；11、地铁车站有主体，出入口及通道、通风道和地面通风亭组成；12、地铁车站的施工方法；1）明挖法：优点为：施工作业面多，速度快、工期短、造价低，车站形式有矩形或拱形，侧式车站用双跨，岛式双跨或三跨，由顶板楼板，底板、侧墙、立柱组成2）基坑支护的方法：（1）支护结构有支挡式结构、土钉墙、重力式水泥土墙、放坡;（2）支挡式结构悬臂结构适用较浅基坑;（3）单一土钉墙不大于12m，预应力锚杆复合土钉墙不大于15m，水泥土桩、微型复合使用于基坑深度不大于12m,淤泥质土基坑不大于6m;（4）重力式水泥土不大于7m基坑;3）盖挖法：优点为围护结构变形小、有效控制土体变形和地表沉降、有利保护周边建筑物，坑底隆起小，施工安全。结构形式有矩形，有侧墙和中间竖向临时支撑系统，在地下墙中采用“预埋直螺纹钢筋连接器”连接钢筋;4）盖挖逆作法：优点为快速覆盖，缩短中断交通的时间短，作业环境安全，占地小，回填量小，不受季节影响，无冬季施工要求，低噪声，扰民小，操作空间大，环境好。缺点为水平施工缝处理困难，费用高，暗挖难度大;5）喷锚暗挖：适用的条件：结构埋深浅，地面建筑物密集，交通繁忙，底下管线密集，地面沉降要求严格，松散不稳定土层或软弱破碎岩层。1、浅埋暗挖的配套技术地层的加固和降水;2、管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤量测十八字方针3、浅埋暗挖不允许带水作业4、与新奥法相比，更强调预支护和预加固，方法为小导管超前注浆，开挖面深孔注浆，管棚超前支护。浅埋暗挖的总原则是预支护，预加固一段，开挖一段，开挖一段，支护一段，支护一段，封闭成环一段。车站形式单拱，双拱（双拱塔柱式和双拱立柱式），三拱。13、区间隧道的施工方法1）明挖法：场地开阔，建筑物少，交通和环境允许采用此方法，明挖现浇断面有单跨和双跨，衬砌形式有整体式和装配式2）喷锚暗挖：城区，交通要道地上，地下构筑物复杂采用此方法，结构形式拱形，单拱，双拱，三拱。衬砌形式复合式（初期支护、防水层、二次衬砌）。新奥法围岩恶劣时，采用3）盾构法：松软含水地层，地面构筑物不允许拆迁，施工条件困难;优点是振动小，噪声低，速度快，安全可靠，对居民生活，地下和地面构筑物影响小;衬砌的形式有预制装配式，预制装配式和模筑钢筋混凝土整体式相结合，挤压混凝土整体式三大类。4）预制装配式是管片，有钢筋混凝土，钢，铸铁三种，钢筋混凝土抗压强度60MPa以上，管片结构形式有箱型和平板型，多采用平板型钢筋混凝土。连接方式有柔性和刚性，多采用柔性连接，单排螺栓连接、销钉连接和无连接件。管片日生产15环抽取1片检查，每200环水平拼装1次。大于0.2mm的裂缝进行处理。14、高架桥结构1）T形结构式最常用的桥墩形式2）轨道交通采用电力牵引，钢轨和基础要有绝缘性能3）车场线采用50Kg/m钢轨，标准轨距1435mm.4）减震结构采用无缝线路，弹性分开式扣件，整体道床或碎石道床5）住宅区，宾馆，结构，小于20m的建筑物，采用轨道减震器扣件或弹性短振式整体道床6）医院，学校，音乐厅、文物保护单位、高级宾馆，采用特殊减震结构，采用浮置板整体道床15、软土地区开挖深度超过3m就要采用井点降水16、保证坑底土层稳定的措施：①坑底突...
