1列车制动习题集答案、填空（每空1分，共10分）1、（常用）制动是指正常情况下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动。2、GK型三通阀主活塞共有6个作用位置：（减速充气缓解位）、（全充气缓解位）、常用制动位、（常用全制动位）、（常用制动中立位）、紧急制动位。3、GK型制动机在紧急制动时具有“制动缸分三阶段（变速）充气”的功能。4、ST1—600型闸调器的控制机构有（推杆）式和杠杆式之分。5、为使每个三通阀都能实现紧急局部减压，再阀的下部加了一个（紧急部）。6、常用制动的安定性是常用制动列车管减压速度的（下限）。7、列车管减压速度达到（紧急灵敏度）指标时必须起紧急制动，而不能是常用制动。8、GL阀的特点之一是没有（减速）部。9、（电空）制动机的特点是制动作用的操纵控制用电，但制动作用的原动力还是压力空气。10、按传动机构的配置，基础制动装置可分为（散开式）和单元式两种。11、空重车调整装置目前主要是（二级）人工调整。12、列车试验有（全部）试验和（简略）试验两种。13、（紧急）制动是指紧急情况下为使列车尽快停住而施行的制动。14、只要轮轨间（粘着）不被破坏，制动力将随闸瓦压力的增加而增大。15、粘着系数的影响因素主要有车轮与钢轨的表面状况和列车运行（速度）。16、在闸瓦压力一定的条件下，制动力的大小决定于闸瓦（摩擦系数）。17、轨道（涡流）制动既不受轻轨粘着限制，也没有磨耗问题。18、GL阀紧急部分为（放风）阀部和（止回）阀部。19、制动波速高，说明列车（前后）部制动作用的时间差小，即可减轻（纵向）冲动，又能（缩短）制动距离。20、GK型制动机具有两级（分流）式的空重车调整装置。221、400B型空重车自动调整装置主要部件一个是（载荷传感阀）另一个是（比例阀）。22、103阀在主阀均衡活塞下面装有二级空重车（截流）式的调整装置。23、电空）制动机的特点是制动作用的操纵控制用电，但制动作用的原动力还是压力空气。24、按传动机构的配置，基础制动装置可分为（分散式）和单元式两种。25、空重车调整装置目前主要是（二级）人工调整。26、ST1—600型闸调器的控制机构有（推杆）式和杠杆式之分。27、为使每个三通阀都能实现紧急局部减压，再阀的下部加了一个（紧急部）。28、常用制动的安定性是常用制动列车管减压速度的（下限）。29、列车管减压速度达到（紧急灵敏度）指标时必须起紧急制动，而不能是常用制动。30、F—8型分配阀主阀是直接作用的（三）压力阀。31．列车实验有（全部）试验和（简略）试验两种。．名词解释（每题2分，共8分）1、基础制动的传动效率：工K訂=实工K理2、列车制动距离：从司机施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车所驶过的距离。3、基本阻力：列车运行过程中始终存在的阻力。4、换算摩擦系数：不随闸瓦压力而变的假定的闸瓦摩擦系数。35.粘着系数：粘着力与车轮钢轨间垂直载荷之比。6.制动倍率：制动缸活塞杆作用力经过杠杆机构传到闸瓦时由于杠杆作用扩大的理想倍数。工Kn=理P7.制动灵敏度：常用制动时列车管减压速度的下限。8.牵引力：由动力装置产生的与列车运行方向相同的外力。9制动灵敏度：常用制动时列车管减压速度的下限。10牵引力：由动力装置产生的与列车运行方向相同的外力。11坡道附加阻力：因坡道而产生的附加阻力12常用制动限速：受列车制动能力和常用制动减压量制约的一种限制速度13紧急制动：紧急情况下为使列车尽快停住而施行的制动。14制动机：产生制动原动力并进行操纵控制的部分。15基础制动装置：传送制动原动力并产生制动力的部分。16．列车制动距离：从司机施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车所驶过的距离。三、判断（每题2分，共14分）1、解稳定性和制动灵敏度是不矛盾的。（错）2、对于需要增大制动力的机车车辆，可以考虑不断增大闸瓦压力。（错）3、磁轨制动力也受粘着的限制。（错）4、GK、120型制动机制动是否还取决于列车管减压速度（对）5、三压力制动机主活塞的动作与否决定于列车管、工作风缸及制动缸的空气压力是否平衡。（对）6、400B型空重车自动调整装置用比例阀代替原来的空气安全阀4可以节约制用风。（...
