传动轴支撑角板强度不能太软VIP免费

传动轴支撑角板强度不能太软【卡车之家原创】前段时间卡车之家报道过一个奥铃传动轴脱落的事故，引起了不少人的关注，那辆车是由于传动轴螺丝脱落导致传动轴晃动并最后出现脱落。在分析事故原因的过程中，我们也注意到各个厂家在传动轴支撑角板的设计强度也不一样，这其实也存在一定的安全隐患。目前中轻型卡车的设计偏向于长轴距与高承载性，当驱动桥与变速器之间的距离不大时（短轴距)，普遍采用两个万向节与一根传动轴的传动结构。当驱动桥与变速器相距较远（长轴距），传动轴长度超过1.5米时，自振频率低，容易出现共振。为了提高传动轴的临界转速，常将传动轴断开两根或三根，万向节三个或四个。这个时候，必须在中间传动轴上加设中间支撑。●传动轴支撑角板的由来万向节所连两轴之间的夹角，理论设计要求不超过15°-20°，即使4X4越野汽车（特别是短轴距），最大也不超过30°。传动轴夹角的大小直接影响到万向节十字轴和滚针轴承的寿命，万向节传动的效率和十字轴旋转的不均匀性。上图即为传动轴中间支承的附加角板，减小了万向节的夹角，这一布置形式已为我们所常见。●传动轴中间支撑的常见形式短、长轴距不同的传动轴布置形式底盘高度决定传动轴夹角的变化●传动轴中间支撑的振动特性与故障延伸性传动轴中间支撑出现故障的原因很多，最常见的故障我们称之“吊架皮圈”损坏，也就是传动轴中间支撑其中橡胶减震元件的损坏。如果出现传动轴弯曲、动平衡失效、十字轴松旷，传动轴中间支撑将承受严重振动负荷，损坏也就不可避免。支撑角板的损坏也时有发生，甚至中间支撑并没有损坏而角板首先变形报废，这又是何原因呢？典型案例:传动轴中间支承角板严重变形上图这类车型的支撑角板设计并非刚性连接，这辆车因传动轴螺栓松动，造成了严重故障。分析其原因，当传动轴径向全跳动大于0.5mm-0.8mm时，振动力量和频率随传动轴的转速变化加重。一旦传动轴螺栓折断，传动轴中间支撑中橡胶缓冲元件与角板的下端面，同时发生严重变形和损坏。●同吨位级别中间支承角板设计对比图与说明刚性传动轴支撑角板（欧马可）柔性传动轴支撑角板（奥铃）通过上面两张图篇的对比我们看到，不同两款卡车虽然是同吨位级别的，但传动轴中间支撑角板的设计思路完全不同。一款采用刚性设计，加固了角板的受力点的强度。另一款轻卡车型考虑欠缺，柔性连接的设计在同系列卡车中显得过于单薄。●常见故障的原因与解决办法传动轴中间支撑是很关键的部件，损坏之后如果造成传动轴脱落是严重的事故隐患，行车安全将受到极大威胁。为了避免造成更大的损失，我们可以更换刚性连接的支承角板，也可以自己动手加固原有的支撑角板总成。除此之外，经常仔细检查传动轴各部件也是非常重要的，传动轴螺栓需要选择高强度自锁式配套产品。如果传动轴有异响，要重点检查传动轴锁紧螺母。拒绝隐患传动轴支撑角板强度不能太软类型：原创来源：卡车之家作者：牛汉华责任编辑：牛汉华发布时间：2011年06月08日【卡车之家原创】前段时间卡车之家报道过一个奥铃传动轴脱落的事故，引起了不少人的关注，那辆车是由于传动轴螺丝脱落导致传动轴晃动并最后出现脱落。在分析事故原因的过程中，我们也注意到各个厂家在传动轴支撑角板的设计强度也不一样，这其实也存在一定的安全隐患。目前中轻型卡车的设计偏向于长轴距与高承载性，当驱动桥与变速器之间的距离不大时（短轴距)，普遍采用两个万向节与一根传动轴的传动结构。当驱动桥与变速器相距较远（长轴距），传动轴长度超过1.5米时，自振频率低，容易出现共振。为了提高传动轴的临界转速，常将传动轴断开两根或三根，万向节三个或四个。这个时候，必须在中间传动轴上加设中间支撑。●传动轴支撑角板的由来万向节所连两轴之间的夹角，理论设计要求不超过15°-20°，即使4X4越野汽车（特别是短轴距），最大也不超过30°。传动轴夹角的大小直接影响到万向节十字轴和滚针轴承的寿命，万向节传动的效率和十字轴旋转的不均匀性。上图即为传动轴中间支承的附加角板，减小了万向节的夹角，这一布置形式已为我们所常见。●传动轴中间支撑的常见形式短、长轴距不同的传动轴布置形式底盘高度决...