ASIL 汽车安全性等级VIP免费

ISO26262ASIL安全等级，你知道如何来划分和分解吗？2019-04-2217:34据九脑汇了解，随着汽车上电子/电气系统（E/E）数量不断的增加，一些高端豪华轿车上面就有多达70多个ECU（ElectronicControlUnit电子控制单元），其中安全气囊系统、制动系统、底盘控制系统、发动机控制系统以及线控系统等都是安全相关系统。为了实现汽车上电子/电气系统的功能安全设计，道路车辆功能安全标准ISO26262于2011年正式发布，为开发汽车安全相关系统提供了指南，该标准的基础是适用于任何行业的电子/电气/可编程电子系统的功能安全标准IEC61508。ASIL安全等级的概念ASIL等级，AutomotiveSafetyIntegrationLevel，汽车安全完整性等级，指描述系统能够实现指定安全目标的概率高低。每个的安全功能要求都包括安全性目标和ASIL安全等级这两部分内容。对一个指定系统应用安全功能要求，ASIL安全等级划分包括如下步骤:1.根据预想架构、功能概念、操作模式和系统状态等确定安全事件；2•危险分析和风险评估，初步确定ASIL安全等级;3.逐级分解安全要求和安全等级，ASIL安全级别划分和ASIL安全级别逐层分解两个过程交替进行，直至抵达无法进一步分解零件或者子系统;4.可用因素共存原则、相关失效分析和安全分析等原则来检查等级分配的合理性。与ASIL相关的几个概念根据ASIL等级划分的基本规则，我们从安全目标出发，主要是考虑影响等级的三要素，最终确定系统或者零件安全等级的过程。ASIL等级划分目标在于为了降低系统性失效的概率，但并不针对单一零件性能参数的水平进行规定，对此也不会产生影响。你可知道ASIL是有四个等级，分别为A，B，C，D，其中A是最低的等级，D是最高的等级。而ASIL等级分解只要是将系统的安全目标和安全等级逐步落实到下级子系统的过程。危害，指系统功能异常导致危害的潜在来源；危害事件，指在指定场景下发生的危害；危害分析和风险评估，对指定系统的可能危害事件进行识别和归类，并定义防止或减轻危害发生的安全目标和安全等级，来避免避免不合理风险。影响ASIL等级的三个基本要素是严重度（Severity）、暴露率（Exposure）和可控性（Controllability）。严重度，描述一旦风险成为现实，相关人员、财产将遭受损害的程度，比如电子锁故障就比刹车故障的严重程度低；暴露率，描述风险出现时，人员或者财产可能受到影响的概率，比如底盘出现异响比乘员座椅故障暴露率低；可控性，描述风险出现时，驾驶员等在多大程度上可以采取主动措施避免损害的发生，轮胎缓慢漏气比刹车失灵可控性高。为什么要划分和分解安全等级给汽车上的全部电子电气系统划分安全等级，明确每个系统，每个子系统，每个零件的安全目标，制定执行明确的安全措施。一方面使相关人员和部门统一认识，避免因为目标含混不清，职责不明确造成的风险；另一方面，避免在同一个安全要素上重复投入资源，出现分布不均而出现的资源浪费，一个风险点有几个安全保障，而另一个故障点却没有人意识到。通过系统性，全生命周期的思考方式，实现全面的规划安全功能的目的。ASIL安全等级划分方法划分ASIL安全等级，首先我们需要做安全事项的危险分析和风险评估。针对所有可能发生的危害事件进行的危险分析和风险评估，是确定安全目标的第一步，这一步可以在还不知道对象细节的时候就进行。比如，车辆在路上运行，有碰撞的风险，这个风险的存在性和存在的形式都不必等待车辆设计好造型的时候才知道。为了明确功能安全要求，IS026262标准给出一系列建议，下面是比较重要的几点建议。1.根据系统基本架构提出功能安全的要求；2.下级系统应该全面继承上级系统的安全要求和安全等级；3.同一要素与上级的几个系统都有从属关系，则取安全等级最高的系统级别；4.处理好于飞电子电气类安全措施的接口，不要存在系统安全空白，也不要在一个点上过度设计；对于上文所提到的危险分析和风险评估方法建议，我们归纳起来大体如下使用评估清单；采用头脑风暴、分析工具（如FEMA或者FTA等）；根据不同场景进行评估，场景应该是公认的，影响作用方式是常识中的；清晰界定每个危险事件自身的描述以及危险造成的影响，尽量使用最准确具体的语言，并全面的...