05-b-城市轨道交通车站规划设计_2VIP免费

城市客运交通第五章城市轨道交通车站设计第五章轨道交通车站设计5.1车站总体设计5.2轨道交通枢纽5.1.4地下车站型式及其设计1.车站设计的主要标准1）站台的长度及宽度站台长度L为远期列车编组长度加上允许的停车不准确距离。L=l•n+4(m)对于远期列车编组在6-8辆的轨道交通系统，站台长度一般在130-180米。站台宽度我国目前现行的规范和标准对站台宽度尚无统一计算方法。计算方法1M•W侧式站台宽度：B1=———+0.48LB1——侧式站台宽度（米）；M——超高峰小时每列车单向上下车人数；W——人流密度，按0.4平方米/人计算；L——站台有效长度(米)。0.48为站台安全防护宽度（米）岛式站台宽度：B2=2B1+C+DB2——岛式站台宽度（米）B1——侧式站台宽度（米）C——柱宽（米）D——楼梯、自动扶梯宽（米）计算方法2先计算站台面积：A=N•W•a•P车•（P上+P下）•1/100式中：A——站台总面积（平方米）；N——列车车厢数；W——人流密度按0.75平方米/人计算；a——超高峰系数,一般取1.2～1.4；P车——每车厢人数；P上+P下——上、下乘客百分数，一般取20％—50％侧式站台宽度B1：B1=(A/L)+0.48+B'岛式站台宽度B2：B2=2B1+C+D其中B'为乘客沿站台纵向流动宽度，一般可取2—3米。L为站台有效长度（米）。以上海地铁1号线为例，大型车站站台宽度为14米，中型车站宽度为10-12米，小型车站宽度为8米。计算方法3侧式站台宽度：B1=q×ρ/L+b+b1≥B1min式中B1——侧式站台宽度(m)；q——远期每列车超高峰小时上、下车设计客流量之和(人)，为远期高峰小时的1.2~1.4倍；ρ——站台上人流密度0.33~0.75m2／人，通常取0.5m2／人；L——站台有效长度(m)；b——站台边缘安全带宽度，地铁规范为0.45m；b1——乘客沿站台纵向流动宽度，为2~3m；B1min——无柱式侧式站台允许最小宽度，地铁规范为3.5m。一般侧式车站的站台宽度4~6m，无立柱时偏小，有立柱时偏大。岛式站台宽度：B2=2q×ρ/L+2b+n×柱宽+(楼梯宽+自动扶梯宽)≥B2min。式中B2——岛式站台宽度(m)；n——站台横断面方向的立柱数目；B2min——岛式站台允许最小宽度，地铁规范为8m。一般岛式站台宽度为8~l0m，横向并列的立柱越多，站台宽度越大。地铁车站各部位能力要求部位名称通行能力（人/h）人工检票口(月票)3600人工检票口(车票)2600自动检票机1800人工售票口1200半自动售票机900自动售票机6002）车站大厅设置站厅的面积主要由远期车站预测的客流量大小和车站的重要程度决定，目前还没有固定的计算方法，一般根据经验和类比分析确定。3）检售票设置售票可分为人工售票、半人工售票及自动售票三种。人工售票与半人工售票亭的尺度相同，半人工售票的方式为人工收费找零、机器出票，售票机将作为主要售票设备。3）检售票设置人工售票亭、自动售票机数量计算公式如下：N1=M1K/m1式中：M1——使用售票机的人数或上下行上车的客流总量(按高峰小时计)；K——超高峰系数，选用1.2~1.4；m1——人工售票每小时售票能力，取1200人/小时；自动售票机每小时售票能力取600人/小时/台。3）检售票设置进出站检票口的数量必须根据高峰小时客流量来计算。检票口计算公式：N2=M2K/m2式中：M2——高峰小时进站客流量(上下行)或出站客流量总量；K——超高峰小时系数，选用1.2~1.4；m2——检票机每台每小时检票能力，取1200人/小时／台。4）楼梯及通道尺寸设置自动梯和楼梯台数及宽度的计算，以出站客流乘自动梯向上到达站厅层考虑。自动梯台数的计算：NK/n1n式中：N——预测下客量(上下行)(人／小时)；K——超高峰系数，取1.2~1.4；n1——每小时输送能力8100人/小时(自动梯性能为梯宽lm，梯速为0.5m/s，倾角为30度)n——楼梯的利用率，选用0.8。楼梯和通道的尺寸一般要在满足防灾要求基础上，根据客流量计算确定，它可采用如下公式计算：B=Q/N+M式中：B——楼梯或通道宽度（米）Q——远期每小时通过人数N——楼梯和通道的通过能力(人/小时)M——楼梯或通道附属物宽度也可以利用如下的公式计算：B=NK/n2n式中：N——预测上客量(上行)(人／小时)；K——超高峰系数，取1.2~1.4；n2——...