天津地铁6号线工程土建施工第9合同段中铁三局集团有限公司天津地铁6号线9合同段项目经理部2013年8月13日盾构选型汇报材料盾构选型汇报材料1.工程概况6.施工中采取的措施5.盾构机参数及型号2.水文地质情况4.盾构筹划工期安排及场地布置情况3.周边环境及风险源情况一、工程概况1、工程概况天津地铁6号线9合同段工程位于河北区，南起北站站，沿吕纬路方向向北至南口站，全线均为地下线，总长1181m，本标段包括一个明挖车站、两个盾构区间，分别为北站站～新开河站、新开河站、新开河站～南口路站。区间设计为单圆盾构隧道，隧道内径φ5.5m，衬砌管片厚度0.35m，环宽1.5m，单环管片由1个封顶块、2个邻接块、3个标准块组成，拼装采用错缝拼装，管片连接采用弯螺栓连接，衬砌环采用标准环+左转弯环+右转弯环组合。钢筋砼管片强度等级为C50，抗渗标号P10。区间设计为单圆盾构隧道，隧道内径φ5.5m，衬砌管片厚度0.35m，环宽1.5m，单环管片由1个封顶块、2个邻接块、3个标准块组成，拼装采用错缝拼装，管片连接采用弯螺栓连接，衬砌环采用标准环+左转弯环+右转弯环组合。钢筋砼管片强度等级为C50，抗渗标号P10。北站～新开河站区间，设计里程为右线DK12+196.447～DK12+490.147，右线区间全长293.7m；左线区间全长289.001m；采用盾构法施工。2、区间工程1）、新开河站~北站区间工程新开河~北站站盾构区间间新开河站北站海韵家园六马路~南口路盾构区间间六马路站南口路站新开河新开河站～南口路站区间，设计里程为右线DK12+714.731～DK13+540.874,右线区间全长826.143m；左线区间全长827.506m，采用盾构法施工。2）、新开河站~南口路站区间工程二、水文地质情况1、地质情况根据勘察资料，区间场地埋深50.00m深度范围内，自上而下包含以下土层:①1层杂填土;①2层素填土;③1层粘土;④1层粉质粘土;④2层粉土;⑥1层粉质粘土;⑥3层粉土;⑥4层粉质粘土;⑦层粉质粘土;⑧1层粉质粘土;⑧2-1层粉砂;⑨1层粉质粘土;⑨2-2层粉砂;⑩1层粉质粘土;111层粉质粘土;112层粉砂;113层粉质粘土。北站站～六马路站盾构区间隧道穿越地质有：⑦粉质粘土、⑧1粉质粘土、⑨1粉质粘土、⑨1j粉土。六马路站～南口路站盾构区间隧道穿越地质有：⑥4粉质粘土、⑧1粉质粘土、⑧2粉土。根据勘察资料，区间场地埋深50.00m深度范围内，自上而下包含以下土层:①1层杂填土;①2层素填土;③1层粘土;④1层粉质粘土;④2层粉土;⑥1层粉质粘土;⑥3层粉土;⑥4层粉质粘土;⑦层粉质粘土;⑧1层粉质粘土;⑧2-1层粉砂;⑨1层粉质粘土;⑨2-2层粉砂;⑩1层粉质粘土;111层粉质粘土;112层粉砂;113层粉质粘土。北站站～六马路站盾构区间隧道穿越地质有：⑦粉质粘土、⑧1粉质粘土、⑨1粉质粘土、⑨1j粉土。六马路站～南口路站盾构区间隧道穿越地质有：⑥4粉质粘土、⑧1粉质粘土、⑧2粉土。2、水文情况第一承压含水层：⑧2层粉土为承压含水层。该承压含水层水头大沽标高约为0.10m。11-1层粉质粘土为承压含水层隔水底板。第二承压含水层：112层粉砂为承压含水层。该承压含水层水头大沽标高约为-1.00m。113层粉质粘土、121层粉质粘土为承压含水层隔水底板。第一承压含水层：⑧2层粉土为承压含水层。该承压含水层水头大沽标高约为0.10m。11-1层粉质粘土为承压含水层隔水底板。第二承压含水层：112层粉砂为承压含水层。该承压含水层水头大沽标高约为-1.00m。113层粉质粘土、121层粉质粘土为承压含水层隔水底板。三、周边环境及风险源情况北站~新开河站区间侧穿海韵家园，下穿五马路、六马路。该区间三级环境风险源1项，四级环境风险源3项。北站~新开河站区间侧穿海韵家园，下穿五马路、六马路。该区间三级环境风险源1项，四级环境风险源3项。1、新开河~北站区间1、盾构区间侧穿海韵家园居民楼盾构隧道左线依次侧穿1幢9层居民楼、4幢6层居民楼、1幢8层居民楼，盾构隧道与居民楼最小水平净距为4.3m；盾构隧道右线依次侧穿2幢9层居民楼，盾构隧道与居民楼最小水平净距为4.5m，风险源等级为Ⅲ级；2、盾构区间侧穿海韵家园居民楼盾构隧道左线依次侧穿1幢9层居民楼，盾构隧道与居民楼最小水平净距为13.4m，风险源等级为Ⅳ级；3、盾构区间侧穿市运腾房地产开发有限公...
