桥梁计算荷载VIP免费

桥梁计算荷载一、桥梁设计作用的分类：1.概念：作用——公路桥涵设计术语直接作用（荷载）：施加在结构上的一组集中力或分布力间接作用：引起结构外加变形或约束变形的原因2.分类：永久作用1结构重力（包括结构附加重力）2预加力3土的重力4土侧压力5砼收缩及徐变作用6水的浮力7基础变位作用二、桥梁工程作用取值方法可变作用1汽车荷载2汽车冲击力3汽车离心力4汽车引起的土侧压力5人群荷载6汽车制动力7风荷载8流水压力9冰压力10温度（均匀温度和梯度温度）作用11支座摩阻力偶然作用1地震作用2船舶或漂流物的撞击作用3汽车撞击作用(一)设计时，对不同的作用采用不同的代表值1.永久作用：采用标准值作为代表值2.可变作用：根据不同的极限状态分别采用标准值、频遇值准永久值作为代表值标准值：承载能力极限状态设计、按弹性阶段计算结构强度频遇值：正常使用极限状态按短期效应组合设计准永久值：按长期效应组合设计3.偶然作用：采用标准值作为代表值(二)代表值的取用规定1.永久作用的标准值：结构自重（包括结构附加重力）：按结构构件的设计尺寸与材料的重力密度计算确定2.可变作用的标准值：（1）汽车荷载：汽车荷载分为公路—I级和公路—II级车道荷载：桥梁结构整体计算车辆荷载：桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台、挡土墙土压力等的计算车辆荷载和车道荷载的作用不重叠（2）车道荷载的计算图式：（3）公路—I级车道荷载：均布荷载标准值:qk=10.5kN/m集中荷载标准值：桥梁计算跨径≤5m，Pk=180kN5m＜桥梁计算跨径＜50m，采用直线内插求得桥梁计算跨径≥50m，Pk=360kN汽车荷载车辆荷载车道荷载均布荷载集中荷载计算剪力效应，上述集中荷载标准值Pk×1.2（4）公路—II级车道荷载：均布荷载标准值qk和集中荷载标准值Pk按公路—I级车道荷载的0.75倍采用（5）车道荷载的分布：均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同好影响线上集中荷载标准值只作用于相应影响中一个最大影响线峰值处（6）人群荷载标准值的采用规定：桥梁计算跨径≤50m，人群荷载标准值3kN/㎡50m＜桥梁计算跨径＜150m，由线性内插得人群荷载标准值桥梁计算跨径≥150m，人群荷载标准值2.5kN/㎡对跨径不等的连续结构，以最大计算跨径为准城郊行人密集区的公路桥梁：人群荷载标准值取上述规定值的1.15倍专用人行桥梁：人群荷载标准值为3.5kN/㎡（7）可变作用频遇值=可变作用标准值×频遇系数φ1（8）可变作用准永久值=可变作用标准值×准永久值系数φ23.偶然作用：应根据调查、试验资料，结合工程经验确定其标准值(三)作用的设计值规定为作用的标准值×相应的作用分项系数三、作用的组合效应(一)公路桥涵结构设计应考虑结构上可能同时出现的作用，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合，取其最不利效应组合进行设计：1.参与组合的效应：结构上可能同时出现的作用，才进行其效应的组合结构或结构构件需做不同受力方向的验算时，应以不同方向的最不利的作用效应进行组合2.不参与组合的效应：可变作用的出现对结构或结构构件产生有利影响时，该作用不参与组合实际不可能同时出现的作用或同时参与组合概率很小的作用，按规定不考虑其作用效应的组合3.施工阶段作用效应的组合按计算需要及结构所处条件而定，结构上的施工人员和施工机具设备均应作为临时荷载加以考虑组合式桥梁，把底梁作为施工支撑时，作用效应宜分为两个阶段，底梁受荷为第一阶段，组合梁受荷为第二阶段4.几个偶然作用不同时参与组合(二)公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用的效应组合：1.基本组合：永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合2.偶然组合：永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合偶然作用的效应分项系数取1.0与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值地震作用标准值及其表达式按规范规定采用(三)公路桥涵结构按正常使用极限状态设计，根据不同的设计要求，应采用的效应组合：1.作用短期效应组合：永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合2.作用长期效应组合：永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合