SWOT中国汽车行业SWOT分析机会威胁中国成为世界第一大汽车消费市场政府对汽车产业的扶持政策成本优势大国优势整车及管件零部件研发能力较弱企业对政策扶持有依赖性产品质量较国际品牌要差自主品牌知名度不高优势弱势汽车企业全球化快速发展全球汽车消费市场继续向中国、印度、巴西等新兴市场转移，新兴市场对中国性价比高的中低端汽车产品的需求日益增长。全球经济疲软导致汽车需求下滑人民币升值，劳动成本上升国际贸易保护主义抬头，关税壁垒、技术壁垒、只是产权保护、反倾销等愈演愈烈国际汽车对中国企业的围追堵截2011我国累计生产汽车1841.89万辆，同比增长0.8%，销售汽车1850.51万辆，同比增长2.5%，虽然较2010年分别下降了31.6和29.9个百分比。但是仍然为全球第一大汽车消费与生产市场。2011年全球汽车产量为8010万辆，我国全球占比23%，为世界汽车产量第一大国。中国成为世界第一大汽车消费市场中国的国内市场极其庞大，加入WTO之后，中国的国内市场实质上也成为了国际市场。中国企业所面临的国内竞争也将转变称为国际竞争。这是外国企业绝对不可能在本土形成有国际竞争力的规模优势。中国的大国优势还体现在中国的需求层次较为复杂。对各层次商品都有很大的需求。大国优势人力成本：据统计，现如今中国汽车行业的月平均工资为3500元左右，而美国汽车行业的月平均工资为12000美元。其人力成本不到美国的5%。零部件成本：在中国的人力成本优势下，零部件成本也相应大大减少。设备和产权成本：高利用率使设备与产权成本降低。成本优势2011年底汽车政策频出，节能汽车补贴新政、车船税新规、外商投资目录新规，对美进口汽车“双反”征税，汽车流通业“十二五”规划等，从研収、生产、进出口至市场流通，面面俱到，皆反映出政店对汽车产业的重视和引导作用。政府对汽车产业的扶持政策2中国汽车行业——优势中国国内的整车及零部件的研发能力距国际水平还有相当一段距离。中国本土的自主研发汽车2011年市场份额仅29%。而日本为96%，韩国为95%，中国则排在德国、法国、美国、俄罗斯、意大利、印度之后。国内零部件企业的研发能力也普遍偏弱，许多生产企业需从整车厂获得技术甚至加工图纸，而国外70%的知识产权属于汽车零部件企业。整车及关键零部件研发能力较弱据中国汽车工业协会统计，2011年中国全年销售汽车1850.51万辆，而出口汽车为81.43万辆。只占中国汽车销量的4.4%。这与中国的巨大生产能力是不相称的。主要原因在于，中国汽车产品层次较低，品牌影响力较差，大多出口产品都销往亚非拉美等发展中国家。研究显示，我国汽车品牌国际竞争力的综合指数仅为美国的41%、日本的42%、德国的47%、韩国的61%。自主品牌知名度不高据中国汽车质量网统计，2011年全国品牌投诉量为7398.而合资品牌为4527起占61%，自主品牌为2711起占37%，进口品牌仅160起占2%。国内生产汽车质量问题远远高于进口汽车。我国的整车质量比国外大10%—20%，排气污染程度高出数倍，首次故障里程为1000—2000km，为国外1/10。产品质量较国际品牌要差中国中小型汽车企业现过度依赖政策的扶持。节能型车的补贴，税收的减征。这些甚至已经成为唯一有利于自主品牌的政策。一旦政策改变，这些将马上变成企业的不利因素。2011年底，政府将节能车补贴的平均油耗门槛由6.9升提升到6.3升，调整后，70%的补贴车被踢出局，这些车多数为自主品牌。企业对政策扶持有依赖性3中国汽车行业——弱势目前，汽车生产正日益国际化。不管在欧洲、美国还是日本在过去5年汽车全球化在各大汽车制造商身上都得到体现。中国正在成为全球汽车零部件研发中心。2005年，中国汽车部件出口也首次超出过进口取得长足进步，以至于各大汽车巨头表示今后几年将从中国采购数十亿美元的汽车部件。据统计，雷诺、菲亚特、通用等大型汽车制造商的“国外产量”均已超过其汽车总产量的一半。中国将成为世界汽车大国争夺的主要汽车市场。汽车企业全球化快速发展随着中国市场的发展，跨国车企在中国市场的表现已成为决定其全球业绩好坏的晴雨表。以2011年上半年销量位居前三的通用...
