制动系统1.简述汽车制动系统的功效、构成和分类。制动系统的功效：使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动。制动系统的构成：制动器：产生制动力的部件，也涉及缓速装置。制动驱动机构：供能装置、控制装置、传动装置、制动力调节装置、报警装置、压力保护装置制动系统的分类：按功效分类：行车制动、驻车制动、第二制动、辅助制动系统按制动能源分类：人力制动、动力制动、伺服制动系统安制动能量的传输方式分类：机械式、液压式、气压式、电磁式制动系统等2.鼓式制动器有几个形式？（1）内张型制动器——以制动鼓内圆柱面为工作表面。按照制动蹄的促动装置，内张型又分为下列三类：a、轮缸式制动器b、凸轮式制动器c、楔式制动器（2）外束型制动器——制动鼓的外圆柱面为工作表面，只有少数用做驻车制动器3.鼓式制动器的制动蹄分领蹄和从蹄，如何分辨？设汽车迈进时制动鼓的旋转方向为正向旋转，制动轮缸施加促动力后，制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相似，则该制动蹄就是领蹄；反之，制动轮缸施加促动力后，制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反，则称该制动蹄就是从蹄。4.简述领从蹄式制动器的领蹄增势和从蹄减势特点。按以下受力分析图：领蹄1和从蹄4在施加的等促动力Fs的作用下，分别绕各自的支点2和3旋转而紧压在制动鼓5上，由此图可见，领蹄上的切向合力T1所造成的绕支点2的力矩与促动力Fs所造成的绕同一支点的力矩是同向的，因此力T1的作用成果是使领蹄1在制动鼓上压得更紧，即力N1变得更大，从而力T1也更大，这表明，领蹄含有“增势”作用。相反，切向合力T2则使从蹄4有放松制动鼓，即有使N2和T2本身减小的趋势，故从蹄含有“减势”的作用。5.盘式制动器与鼓式制动器比较，有何优缺点？优点：1)制动效能稳定。2)浸水后效能减少较少。3)尺寸和质量普通较小。4)热膨胀量小，制动间隙变化不大。5)容易实现间隙自动调节。缺点：1)制动效能较低，故促动管路压力较高。2)兼用于驻车制动时，驻车制动传动装置较复杂。6.简述人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统的基本构成。人力制动系统分为机械式和液压式两种。机械式驻车制动系统由下列装置构成：杠杆，拉杆，轴，摇臂。人力液压制动系统则由：制动踏板，油管，制动主缸，制动轮缸，前、后轮制动器等构成。动力制动系统分为气压制动，气顶液制动系统，全液压动力制动系统三类。伺服制动系统是在人力液压制动系统的基础上加设一套动力伺服系统形成的，又分为助力式，和增压式两类。7.何为制动时的同时滑移条件？汽车制动时，要使总制动力最大，又要保持方向稳定性，既不丧失转向能力，又不甩尾，就要做到同时滑移。同时滑移的条件是：前后轮制动力之比等于前后轮对路面的垂直载荷之比。在汽车的行驶制动过程中，由于多了一种汽车质心上向前的惯性力，将使前轮垂直载荷增大而后轮垂直载荷减小，即前后轮垂直载荷之比变大。如果前后轮制动力矩（或制动力）的比值能够随时调节到等于变化着的前后轮附着力之比，则在任何附着条件下，汽车都可能制动到前、后轮同时濒临滑移。8.什么是抱负的汽车前、后轮制动力分派比？汽车制动时前轮或后轮先抱死，分别会产生什么后果？在构造型式、几何尺寸和摩擦副的摩擦因数既定的状况下，制动器的制动力矩将取决于促动管路压力（制动轮缸压力）。任何一种车型都有其抱负的前、后轮制动力（制动力矩）分派特性曲线，并且能够换算成抱负的前、后促动管路压力分派特性曲线。以下图示，曲线1为汽车满载时的抱负特性，曲线2为空载时的抱负特性曲线。由于汽车在满载与空载时的总质量不同，质心位置也不同，故对应的抱负前、后促动管路压力分派特性曲线也不同。车轮被“抱死”后，只能做纯滑移。车轮抱死滑移，汽车将丧失侧向附着能力。如果前轮抱死，则丧失转向能力；如果后轮抱死，则汽车将甩尾。两种后果都非常危险。9.可采用哪些方法来调节和改善前后轮之间的制动力分派？为避免出现车轮的抱死滑移，就应当尽量充足地运用地面附着条件，产生尽量大的制动力，为此，当代设计的汽车采用了多个制动力调节装置，以使前、...
