下载后可任意编辑加压舱灾害应急救援预案与加强作风建设方案汇编加压舱灾害应急救援预案1、总则加压舱灾害主要是指舱内失火/爆炸或减压病的发生，后果十分严重，被确定公司重大危险源之一，为了减小灾害发生而造成的人员和设备损失，特制定本预案。对加压舱的管理要贯彻预防为主的原则，严格根据加压舱操作规程使用。2、组织与职责2.1组织2.1.1公司成立加压舱灾害应急救援领导小组：组长：主管副总经理组员：船机副总工设备管理部、安全质量监督部、综合事务部经理加压舱保有单位经理、书记2.1.2小组设立应急救援办公室地点：设备管理部（火灾与爆炸）综合事务部（减压病突发）电话：000电话：、2.2职责2.2.1设备管理部是加压舱管理归口部门，负责加压舱的设备管理。负责公司加压舱技术档案建立；负责相关法律、法规和文件的收集整理；负责相应管理规定、管理办法的制定；监督加压舱的使用、维护和保养；定期进行安全检查、压力容器监测；当灾害事故发生时负责组织各单位进行应急救援工作，并上报公司领导及上级有关部门。2.2.2综合事务部是加压舱使用管理部门，负责加压舱的医疗使用管理。监督检查加压舱使用法律规范；组织培训操舱人员；编写规章第1页共7页下载后可任意编辑制度；当灾害发生时（尤其是减压病突发时），负责组织有关部门医疗救援队伍进行急救，并确定医院。2.2.3基础分公司是减压舱的具体使用单位，负责对加压舱的日常管理及使用；根据职责开展宣传活动，强化劳动者的职业病防治意识；落实和执行《职业病防治法》和公司管理办法，减少进而杜绝职业性减压病事故的发生；制定本单位的加压舱灾害应急救援预案，预案的内容应包括现场救援小组成员及职责、救援方法、通讯联络方式、所需车辆的准备及报告制度等内容。3、应急救援的原则3.1火灾/爆炸3.1.1进舱人员不得携带火种及其他易燃、易爆物品或穿戴合成化纤织物进舱；3.1.2加压舱必须配备2个有效灭火器，当火灾发生时，指挥舱内人员自救灭火；3.1.3操舱员要坚守岗位，保证照明及通讯联络，及时唤醒舱内人员，必要时联系附近加压舱。3.1.4爆炸的发生需具备三个条件：a.氧气浓度严重超标；b.一切安全监控装置失控；c.明火引爆因此侧重该三个方面的预防，首先要控制舱内氧气浓度在23％以内，否则立即通风。3.3当有灾害前兆，当一切措施无效时，假如舱压在0.15mpa以下可紧急泄压，防止因减压病致死。4、纠正与预防在灾害事故发生后，应及时对引起事故的原因进行调查，属设备问题应尽快检修；属人员操作问题应对其进行教育。对事故责任人做第2页共7页下载后可任意编辑出相应惩处；对在应急救援中有功人员进行奖励。5、附则5.1本预案自公布之日起实施5.2本预案由设备管理部、综合事务部负责解释。某施工企业2024年3月10日第3页共7页下载后可任意编辑加强作风建设方案我们的工作作风，直接影响我们的工作水平、服务质量，体现着海事队伍的素养，影响着海事执法人员与行政相对人的关系，对于树立海事务实廉洁高效形象起着至关重要的作用。下面就海事作风建设现状进行分析，谈一点加强和改进海事作风建设的粗浅看法。一、海事作风建设现状及原因分析当前海事工作在作风建设中还存在一些不尽人意的地方，主要表现在：因为对工作作风建设的必要性和重要性认识不足，有些单位和部门领导抓作风建设抓得不够坚决，有的执法人员对作风建设不以为然，视工作作风为小节；一些执法人员特权思想严重，对群众感情不深，执法为民观念淡薄，执法方法简单粗暴；在工作理念上，重管理、重收费、轻服务，对船舶单位、对船员、对群众依旧存在"冷、硬、生、推"的现象，服务人民群众、服务基层一线、服务中心工作的措施没有完全落实到位；在工作方法上，作风不够扎实，工作不够细致，工作拖拉，办事时效性差，工作质量不高，工作程序不法律规范，开拓创新不够，存在过得去和凭经验办事等；在管理机制上，科学性不够，各种活动层出不穷，各种检查、汇报、评比疲于应付，工作效率不高。现阶段执法人员存在作风问题的主要原因：一是观念因素。意识决定行为，受社会不良风气特别是传统政治文化心理的影响，少数执法人员有着浓厚的"官本位"意识，动辄...
