一、洛杉矶城市发展和交通的特点 第一，洛杉矶都会区呈现多中心的城市空间结构，城市发展在地域上高度分散，沿水平方向发展 根据 2000 年美国人口普查统计数据，洛杉矶都会区（即洛杉矶郡）总人口为 952 万人，面积为 10，515 平方公里，人口密度为每平方公里 905 人，其中核心城市（洛杉矶市）的总人口为 369 万人，面积为 1，214 平方公里，人口密度为每平方公里 3，040 人。洛杉矶都会区的东西向和南北向地理跨度均在 100公里以上。洛杉矶市中心就业人口占整个洛杉矶都会区就业人口的比例不到6%，因此，同美国其他同类城市相比，洛杉矶市中心的重要性相对较低。在市内，除了市中心以外尚有 10 个左右的次中心。在市外，有 16 个城市的人口在10 万人以上，29 个城市的人口在 5 万人和 10 万人之间。因此，洛杉矶的多中心、低密度、水平方向发展城市空间结构十分明显，同纽约的单中心、高密度、垂直方向发展城市空间结构形成强烈的对比。 第二，私人汽车交通在洛杉矶城市交通中占绝对主导地位，公共交通比重极低 洛杉矶特殊的城市空间结构、发达的高速公路系统、迅猛的郊区化进程、低廉的燃油价格以及持续收入增长带来的对私人汽车的高购买力使得洛杉矶文化具有典型的汽车文化特点，例如：汽车旅馆、汽车住房、汽车办公室、汽车电影院等。根据洛杉矶都会区交通需求模型估计，1998 年洛杉矶都会区私人汽车交通出行量占总出行量的比例高达 96.6%，而公共交通出行量占总出行量的比例仅为 3.4%。即使在上下班高峰时间，公共交通出行量占总通勤出行量的比例也只有 8.5%而已。2000 年洛杉矶都会区的机动车辆总数为 652 万辆（其中小汽车为 513 万辆），即平均每 1.46 人 1 辆机动车。洛杉矶都会区总人口中拥有汽车驾驶执照人数的比例为 57.4％。洛杉矶都会区的各级道路中心线总长度为34,103 公里，其中高速公路中心线总长度为 848 公里，但是高速公路承担着52%的汽车交通量。由于高速公路在洛杉矶城市交通系统中起着至为关键的作用，并且以其长度和交通流量执全美各都会区高速公路的牛耳，洛杉矶一直被称为美国的“高速公路之都”。例如，洛杉矶的 10 号高速公路（圣塔莫尼卡高速公路）最宽段的双向为 12 股车道，平均每天双向交通流量高达 325，000 辆车，为全美最繁忙的高速公路。洛杉矶的第一条高速公路（帕莎迪那高速公路）于1940 年通车，其他绝大部分的高速公路于 1950 年代至 1970 年...
