减速器的拆装和结构分析(1) 实验二减速器的拆装和结构分析一、概述减速器是由封闭在箱体内的齿轮传动或蜗杆传动所组成的独立部件， 为了提高电动机的效率， 原动机提供的回转速度一般比工作机械所需的转速高，因此齿轮减速器、蜗杆减速器常安装在机械的原动机与工作机之间，用以降低输入的转速并相应地增大输出的转矩，在机器设备中被广泛采用。 例如宝山钢铁公司就有 10 多万台减速器，在其他机器中减速器也有大量应用。作为机械类专业的学生有必要熟悉减速器的结构与设计， 本实验是为了解减速器的结构、主要零件的加工工艺性， 对于详细的减速器技术设计过程在“机械设计课程设计 ”这一课程中予以介绍。齿轮减速器、 蜗杆减速器的种类繁多， 但其基本结构有很多相似之处。 本实验为了使同学了解减速器的一般结构设计、 主要零件加工工艺而设立的。 实验中应注意掌握减速器的结构、主要零件的加工工艺。减速器的结构随其类型和要求不同而异，其基本结构由箱体、轴系零件和附件三部分组成。 图 4-1、图 4-2为单级圆柱齿轮减速器， 现结合该图简要介绍一下减速器的结构。- 1 - 图 4-1 减速器的结构- 2 - 图 4-2 减速器的结构1．箱体结构减速器的箱体用来支承和固定轴系零件，应保证传动件轴线相互位置的正确性， 因而轴孔必须精确加工。箱体必须具有足够的强度和刚度，以免引起沿齿轮齿宽上载荷分布不匀。 为了增加箱体的刚度， 通常在箱体上制出筋板。为了便于轴系零件的安装和拆卸， 箱体通常制成削分式。剖分面一般取在轴线所在的水平面内（即水平剖分），以便于加工。箱盖（件4）和箱座（件 20）之间用螺栓（件 17、18、19 和件 31、32、33）联接成一整体，为了使轴承座旁的联接螺栓尽量靠近轴承座孔，并增加轴承支座的刚性， 应在轴承座旁制出凸台。设计螺栓孔位置时，应注意留出扳手空间。箱体通常用灰铸铁（ HTl50 或 HT200）铸成，对于受冲击载荷的重型减速器也可采用铸钢箱体。单件生产时为了简化工艺， 降低成本可采用钢板焊接箱体。2．轴系零件图中高速级的小齿轮直径和轴的直径相差不大，将小齿轮与轴制成一体（件10）。大齿轮与轴分开制- 3 - 造，用普通平键（件15）作周向固定。轴上零件用轴肩，轴套（件 22），封油环（件 24、30）与轴承端盖（件 21、13、12、27）作轴向固定。两轴均采用角接触轴承（件25、28）作支承，承受径向载荷和轴向载荷的联合作用。 轴承端盖与箱体座孔外...
