1 、试分析齿轮轮齿的主要失效形式及产生的原因
开式闭式齿轮传动设计的准则有何不同
答：失效形式主要有四种：轮齿折断、齿面磨损、齿面点蚀、和齿面胶合
一，轮齿折断：因为轮齿受力时齿根弯曲应力最大，而且有应力集中，因此，轮齿折断一般发生在齿根部分
若轮齿单侧工作时，根部弯曲应力一侧为拉伸，另一侧为压缩，轮齿脱离啮合后，弯曲应力为零
因此，在载荷的多次重复作用下，弯曲应力超过弯曲持久极限时，齿根部分将产生疲劳裂纹
裂纹的逐渐扩展，最终将引起断齿，这种折断称为疲劳折断
轮齿因短时过载或冲击过载而引起的突然折断，称为过载折断
用淬火钢或铸铁等脆性材料制成的齿轮，容易发生这种断齿
二，齿面磨损：齿面磨损主要是由于灰砂、硬屑粒等进入齿面间而引起的磨粒性磨损；其次是因齿面互相摩擦而产生的跑合性磨损
磨损后齿廓失去正确形状（图 3－42），使运转中产生冲击和噪声
磨粒性磨损在开式传动中是难以避免的
采用闭式传动，提高齿面光洁度和保持良好的润滑可以防止或减轻这种磨损
三，齿面点蚀：轮齿工作时，其工作表面产生的接触压应力由零增加到一最大值，即齿面接触应力是按脉动循环变化的
在过高的接触应力的多次重复作用下，齿面表层就会产生细微的疲劳裂纹，裂纹的蔓延扩展使齿面的金属微粒剥落下来而形成凹坑，即疲劳点蚀，继续发展以致轮齿啮合情况恶化而报废
实践表明，疲劳点蚀首先出现在齿根表面靠近节线处（图 3－43）
齿面抗点蚀能力主要与齿面硬度有关，齿面硬度越高，抗点蚀能力也越强
软齿面（HBS≤350）的闭式齿轮传动常因齿面点蚀而失效
在开式传动中，由于齿面磨损较快，点蚀还来不及出现或扩展即被磨掉，所以一般看不到点蚀现象
可以通过对齿面接触疲劳强度的计算，以便采取措施以避免齿面的点蚀；也可以通过提高齿面硬度和光洁度，提高润滑油粘度并加入添加剂、减小动载荷等措施提高齿面接触强度
四、齿面胶合：在
