施工组织设计文字说明1.编制依据北京市快速轨道交通西直门—东直门城市铁路工程 07 标段招标文件及补遗资料。国家及建设部现行的设计规范、施工规范及验收标准。现场踏勘、施工调查所得资料。本单位的施工能力、机械设备、施工管理水平。2.工程概况2.1 简介北京市西直门至东直门城市铁路以京包铁路西直门车站西侧为起点，沿北京铁路枢纽中的京包线、东北内环线、望京至和平里支线三条既有线延伸，终至东直门地铁站。其中一期工程为西直门至回龙观东，全长 20.5 公里，计划 2000 年 9 月 20 日开工，土建部分 2001 年 7月底完工。2.2 主要技术标准正线数目：双线，无缝线路。列车最高行车速度：80km/h最小曲线半径：正线：300m 困难地段：250m 辅助线：200m 困难地段：150m最小线间距：区间正线 3.6m 单渡线 4.2m 交叉渡线 5.0m最大坡度：高架区间≤20‰ 地下区间≤24‰ 地下车站≤3‰ 道岔区≤5‰，困难情况下≤10‰最小坡度：地下区间≥3‰ 地下车站≥2‰ 地面及高架车站应尽量设在平道上。2.3 工程特点2.3.1 质量要求高：鉴于城市铁路公共交通的特性与本工程处于京城市区的环境，不仅主体工程结构必须坚固、稳定、耐久、安全，外观质量也要满足首都城市景观的客观要求。工程质量必须内实外美，精益求精。2.3.2 建设工期紧：本标段工程规模大，技术要求高，环境复杂工期紧迫。2.3.3 施工环境差：本工程在北京市区建设，线路从东北内环线铁路与房屋建筑群之间穿过，地面地下管线纵横交织，地面附着物比较复杂，环境对工程施工制约严重。2.3.4 环境约束严：本标段途经人口稠密地带，施工中对噪声污染、震动及对沿线社区生产、生活的干扰予以严格限制。2.4 地形地貌处于华北平原北段，地势平坦开阔，地面附着物民房建筑较多，拆迁量较大，平均海拔在 40 米以下。2.5 气候水文北京市属中纬度暖温带，四季分明，春季多风，夏季炎热多雨，冬季较长寒冷多雪，年平均温度 12.7℃，主导风向为北风。 2.6 地质、地震本标段位于永定河冲洪积扇上，地层自上而下依次为：人工填土层（粘质粉土，粉质黏土，素填土，房渣土层）；第四沉积层（粘质粉土，细中砂层，圆砾，砂质粉土层）。地下水分为地下滞水及潜水，上层滞水埋深 2.5～６.5m，潜水埋深在 8.6～10.3m。2.7 工程结构形式2.7.1 线路北京城市轨道工程西直门—东直门第 07 标段，标段起讫里程为K18+389.6～K20+620.2，全长 2.23km，主要工程有：大中桥各...
