新建铁路昆河线玉溪至蒙自段第一合同段无砟轨道整体道床工程实施性施工组织设计 编 制：张 健 审 核：王才高审 批：中铁五局一公司玉蒙铁路无砟轨道整体道床工程项目部2010 年 11 月 8 日汉邑村隧道、秀山隧道弹性支撑块式无碴轨道整体道床实施性施工组织设计一、编制依据1、国家、铁道部和云南省的有关政策、法规和条例、规定。2、国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准。3、汉邑村隧道、秀山隧道设计施工图及相关配套资料。4、秀山隧道前期施工情况和目前工程施工状况。5、现场施工条件及设备、人员等资源配置和现有工程状态。6、目前的实际施工状况和下一步秀山隧道设计的特殊地质情况。二、总体施工组织布置及规划1.1、工程概况1.1.1、工程简介新建铁路昆河线玉溪至蒙自段线路为设计速度 120km/h 的客货共线单线铁路，为国家铁路 I 级。属亚热带季风气候，温暖地区。本段线路穿越地区地质构造复杂，新构造运动强烈，位于川滇菱形断块的东南端，是我国大陆现今地壳构造运动最为强烈的地区，以活动断层规模大，分布密集，地震活动频繁，震级大，地震破裂带长，位错量大为主要特征。 新建铁路昆河线玉溪至蒙自段无碴轨道整体道床工程一标施工范围为汉邑村隧道、秀山隧道弹性支承块式无碴轨道整体道床。设计里程如下。无碴轨道铺设地段表工程项目汉邑村隧道秀山隧道起讫里程有碴过渡段起点D2K13+820DK27+060有碴过渡段终点弹性支承块式轨道起点D2K13+840DK27+080弹性支承块式轨道终点有碴过渡段起点D1K20+470DK37+146有碴过渡段终点D1K20+490DK37+1661.1.2、线路概况汉邑村隧道在 D2K13+820～D1K16+800 段为 5.8‰上坡，在 D1K16+800～D1K20+490 段为 5.7‰下坡。隧道进口 D2K14+067.88～D2K15+451.18 位于 R=1200m 的左偏曲线上，l=150；隧道出口 D1K20+201.58～D1K20+490位于 R=4000m 的左偏曲线上，l=60；其余地段均位于直线上。1.1.3、主要设计标准弹性支承块式无碴轨道由钢轨、扣件、弹性支承块、道床板组成。轨距 1435mm，轨底坡为 1:40。隧道内无碴轨道结构高度为 680mm。1）钢轨钢轨采用 60kg/mU71Mn 无螺栓孔热轧新轨，钢轨质量应符合《43kg/m～75kg/m 热轧钢轨订货技术条件》（TB/T2344）的相关规定。2）弹性支承块及扣件弹性支承块、扣件及其零部件采用《弹性支承块式无碴轨道部件设计图集》（图号:贰线(05)3006），扣件间距为 1667 对/km 设计。3）道床板（1）隧道内道床板为 C40 钢...
