1 方案拟订与比选1.1 设计资料(1)技术指标:汽车荷载:公路-I 级桥面宽度:26m 采用双幅(12+2×0.5)m(2)设计洪水频率:百年一遇 ;(3)通航等级:无 ;(4)地震动参数:地震动峰值加速度 0.05g,地震动反应谱特征周期 0.35s,相当于原地震基本烈度 VI 度。1.2 设计方案鉴于展架桥地质地形情况。该处地势平缓,故比选方案主要采用简支梁桥和连续梁桥形式。根据安全、适用、经济、美观的设计原则,我初步拟定了三个方案。1.2.1 方案一:(8×40)m 预应力混凝土简支 T 型梁桥本桥的横截面采用 T 型截面(如图 1—1)。防收缩钢筋采用下密上疏的要求布置所有钢筋的焊缝均为双面焊,因为该桥的跨度较大,预应力钢筋采用特殊的形式(如图 1—2)布置,这样不仅有利于抗剪,而且在拼装完成后,在桥面上进行张拉,可防止梁上缘开裂。优点:制造简单,整体性好,接头也方便,而且能有效的利用现代高强材料,减少构件截面,与钢筋混凝土相比,能节省钢材,在使用荷载下不出现裂缝等。缺点:预应力张拉后上拱偏大,影响桥面线形,使桥面铺装加厚等。施工方法:采用预制拼装法(后张法)施工,即先预制 T 型梁,然后用大型机械吊装的一种施工方法。其中后张法的施工流程为:先浇筑构件混凝土,并在其中预留孔道,待混凝土达到要求强度后,将预应力钢筋穿入预留的孔道内,将千斤顶支承与混凝土构件端部,张拉预应力钢筋,使构件也同时受到反力压缩。待张拉到控制拉力后,即用夹片锚具将预应力钢筋锚固于混凝土构件上,使混凝土获得并保持其预压应力。最后,在预留孔道内压注水泥浆。,使预应力钢筋与混凝土粘结成为整体。 立面图(尺寸单位:cm) 图 2 图 1 图 1—1 (尺寸单位:cm) 图 1—21.2.2 方案二:(86+148+86)m 预应力混凝土连续箱形梁桥本桥采用单箱单室(如图 1—3)的截面形式及立面图(如图 1—4),因为跨度很大(对连续梁桥),在外载和自重作用下,支点截面将出现较大的负弯矩,从绝对值来看,支点截面的负弯矩大于跨中截面的正弯矩,因此,采用变截面梁能符合梁的内力分布规律,变截面梁的变化规律采用二次抛物线。优点:结构刚度大,变形小,行车平顺舒适,伸缩缝少,抗震能力强,线条明快简洁,施工工艺相对简单,造价低,后期养护成本不高等。缺点:桥墩处箱梁根部建筑高度较大,桥梁美观欠佳。超静定结构,对地基要求高等。施工方法:采用悬臂浇筑施工,用单悬臂—连续的施工程序,这种方法...