1 莞惠城际轨道交通项目同步注浆作业指导书编制：复核：审核：监理工程师 ：中铁二十局集团有限公司莞惠城际GZH-6标项目经理部盾构一队二〇一三年七月2 目录一、工程概况 ............................................................................................. 1二、同步注浆技术 .................................................................................... 1三、同步注浆施工 .................................................................................... 3四、同步注浆应注意问题 ........................................................................ 7五、同步注浆质量保证措施 .................................................................... 7六、安全保证措施 .................................................................................... 81 盾构施工同步注浆作业指导书一、工程概况本段松山湖北到大朗盾构区间隧道位于东莞市大朗镇，右线设计起点里程为 GDK33+951.219 ，设计终点里程为GDK38+359 ，在GDK38+106.1888处设长链 6.1888m ，右线全 长 4413.97m ；左线设计起点里程 GDZK33+949.588 ，设计终点里程 GDZK38+359 ，在GDZK38+089.5292处设短链 10.4708m ，左线全长 4398.941m 。整个区间隧道下穿密集的建筑群，在区间大里程端部下穿大井头高架桥，区间下穿道路处，道路下管线密集，主要地下管线有电缆、通讯线缆、给排水水管、煤气管等，埋深不等。本段盾构隧道沿线地形略有起伏、开阔，局部为剥蚀残丘，无地表河流，经济发达。本盾构隧道线路单一， 设置为标准单线单洞断面，线路平面最小曲线半径为2000m ，左右线线间距约12.5m~28.5m 。隧道最大线路纵坡为24.4‰，最小纵坡为2.0‰，竖曲线半径为10000m ，隧道拱顶埋深为10.5m~42m 。二、同步注浆技术1、同步注浆目的当管片在盾尾处安装完成后盾构向前推进，管片与土层之间形成建筑间隙， 快速采用浆液材料填充环形间隙的工艺即为同步注浆。其目的在于：（1）、防止和减少底层沉陷（2）、保证地层压力较为均匀地径向作用于管片，限制管片位移2 和变形，提高结构的稳定性；（3）、作为隧道第一防水层，加强隧道防水。2、同步注浆原理同步注浆的基本原理是将具有长期稳定性及流动性并能保证适当初凝时间的浆液， 通过压力泵注入管片背后的建筑空隙，浆液的压力和自重作用下...
